貿易摩擦、保守主義抬頭……當歐美 開端懂得跨境電商，并對跨境電商作出一系列政策調整后，沿用過去粗獷的模式很可能會碰壁。要真正把事業做長遠，“合規”兩字永遠不能丟。

一個企業更核心的實體性質運營都是要通過物和流發生的。但由物引發，由流引發的各種方面的雷區非常多，而在跨境電商十幾年的原始發展期其實有很多可能不是很合法，不是很合規的事情。

跟過去的粗獷發展模式相比，現在跨境電商物流更需要逆向思維。在過去，賣家是有什么樣的貨就去找什么樣的供貨商運出去。但現在，賣家的出售核心目標是買家體驗，因此應當從體驗反推需要的終端投遞、需要的進出口手續相應的配套辦法，然后是庫存的支配以及庫存的寄存處所。

實質上，所有“物”和“流”的核心是靠人。通過一系列的積淀把過程上升到體系的高度。而這里面更大的隱形成本就是“法”和“稅”，這也是物流繁瑣之處。

作為一個賣家，在設立海外倉前要想了解究竟是為了什么？

第一，服務升級，為了有更好的買家體驗。

第二，平臺勉勵和平臺傾斜性的作用，如果不做海外倉，出售就會有局限，發展可能就趕不上同行。

第三，拓展銷量實現更高的利潤。

每個賣家做海外倉的時候，不同階段其實都有不同的著重點。但是做過海外倉的人都知道，玩倉可不是好玩的。以普通的海外倉為例，幾個SKU爆品，再加上海上漂的恐怕就已經超過100萬了，這對運營資金是一個挑戰。

不僅是出售的問題，也會有一系列后期爆發的問題，尤其是目前在歐美重查VAT的時候，前幾年不合規操作流程中留下的隱患，如果通過大批的海外倉被查出來，那么整體的運營風險是非常高的。

消除中國郵政等等渠道外，市場上目前99.9%的商業渠道，大家應用的還是空+配的渠道，隱蔽的是商業清關在里面，這意味著把主體變成了法人，商戶既然實用于法人的法就必需要交法人的稅，以及承擔后期延展的問題。

更怕的并不算關稅，而是一些非關稅的內容，涉政涉檢。跨境電商靠的是品類的分別化，這么多SKU全體涉政涉檢變成商業行動，我認為用“熔斷”這個詞一點不夸大。因此，對于跨境電商來說，下一步要做的就是合規，很多賣家把合規等同于不賺錢，不是的。合規一樣可以合法的賺錢。

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