航運(yùn)咨詢公司Drewry表示，亞洲至地中海地區(qū)的貿(mào)易似乎已經(jīng)觸底，但今年剩余時(shí)間的增長(zhǎng)可能相當(dāng)溫和。

今年西行的亞洲-地中海貿(mào)易開局良好，但近期的價(jià)格水平表明，情況正在趨于平穩(wěn)。

隨著中國(guó)將更多的出口轉(zhuǎn)向其他市場(chǎng)，以彌補(bǔ)對(duì)美國(guó)出口下降的影響，集裝箱貿(mào)易似乎得到了提振。

德魯里說，在2018年表現(xiàn)平平、西行業(yè)務(wù)量?jī)H增長(zhǎng)0.6%之后，今年5個(gè)月的人頭貨發(fā)貨量增長(zhǎng)了3.1%。

從亞洲到西地中海(包括北非)地區(qū)的西行減速表現(xiàn)最佳，從今年到今年5月底增長(zhǎng)了5.9%。大部分增長(zhǎng)來自西班牙進(jìn)口增加。

“亞洲至東地中海地區(qū)的貿(mào)易今年表現(xiàn)較差，盡管在經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的收縮后，該地區(qū)的貿(mào)易至少終于顯示出積極的意愿。在2018年下降1.5%之后，2019年前五個(gè)月西行出貨量有所好轉(zhuǎn)?！?/p>

德魯里解釋說，盡管最新數(shù)據(jù)令人鼓舞，但今年剩余時(shí)間的貿(mào)易增長(zhǎng)不太可能很快。作為該地區(qū)最大的亞洲商品進(jìn)口國(guó)，土耳其仍在遭受去年夏天爆發(fā)的痛苦貨幣危機(jī)的副作用。

相反，東地中海地區(qū)的大部分增長(zhǎng)可能來自較小的黑海和亞得里亞海經(jīng)濟(jì)體，今年迄今為止有報(bào)道稱，東地中海地區(qū)從烏克蘭的進(jìn)口強(qiáng)勁。

在供應(yīng)方面，今年上半年可用的西行運(yùn)力一直低于去年同期的水平。這是通過暫停Zim的ZMP循環(huán)實(shí)現(xiàn)的，該循環(huán)抵消了三家全球聯(lián)盟對(duì)其他服務(wù)的升級(jí)。

盡管如此，第二季度西行的載貨率很少超過85%，這導(dǎo)致了與北歐走廊類似的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)下跌，盡管到5月份時(shí)，船舶運(yùn)價(jià)估計(jì)為90%左右。

Drewry總結(jié)道，這使得運(yùn)費(fèi)一直持續(xù)到6月底，但7月初的價(jià)格暴跌表明供應(yīng)和需求基本面最近對(duì)運(yùn)營(yíng)商不利。

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