航運咨詢機構(gòu)Maritime Strategies International(MSI)日前發(fā)布的《7月地平線報告》描繪了集裝箱貨運市場前景惡化的情況。

分析師表示，

預(yù)計集裝箱市場將在第三季度“失去動力”

，“隨著供應(yīng)鏈中斷的解除和消費者需求降溫導致貨運和定期租船費率下降，

第四季度的下滑幅度更大

”。

盡管

MSI

預(yù)計運費和租船費率“將保持在歷史

水平

的高位”，

但該公司表

示可能會進

一步下降。

MSI表示：“

下降趨勢將持續(xù)到2023年，屆時預(yù)計市場環(huán)境將恢復(fù)到更接近疫情前的水平。

宏觀經(jīng)濟的不確定性削弱了對貿(mào)易進一步增長的預(yù)期。”

MSI指出，自今年年初以來，現(xiàn)貨運價一直呈螺旋下降趨勢，因此認為沒有理由扭轉(zhuǎn)這一趨勢。“

盡管集裝箱市場進入旺季，但現(xiàn)在看來，疫情的下行壓力和全球通脹水平的持續(xù)上升對貨運空間的需求造成了沉重打擊。

”MSI還提到“倉庫過度飽和”和“零售庫存過剩”的

坊間證據(jù)

。

目前已有多家貨代尋求存儲預(yù)計在8月期間抵達英國的大量貨物，

以防屆時

配送中心和零售商

倉庫被告知爆滿

。

該報告稱，主要貿(mào)易航線的運價下降“

促使班輪公司制定空航計劃，以削減有效運力并保持運價上漲

”。“

持續(xù)的供應(yīng)鏈瓶頸”已經(jīng)“擾亂了正常船期和集裝箱流動性

”。

MSI表示：

“

內(nèi)陸運輸中斷已被證明是減緩港口集裝箱處理速度的最大瓶頸

，這些中斷‘掩蓋了對運費的不利影響，從而推遲

問題的

解決

’

。”

盡管如此，集裝箱租船市場尚未感受到需求疲軟和運費下降的影響。

“由

于船舶運力

的持續(xù)短缺限

制

了

租船人的議價能力，最近幾周定期租船市場保持健康，”M

SI表

示。

然而，運費和集裝箱船租船費率之間總是存在滯后性，就像疫情期間消費者需求激增時的情況一樣，

當

時

租船費率

緩慢追趕

，部分原因是現(xiàn)有的定期租船期。

MSI對船舶收益的展望預(yù)測，

到2023年第一季度，所有尺寸船舶的日

租金

將大幅下降

，例如，一艘典型的8500TEU船舶

的日租金將

從今年早些時候的峰值下降50%至8萬美元/天。

通常情況下，船東會堅持簽訂兩年或兩年以上的租船合同，因此他們最初不會受到日租金下降的影響。

根據(jù)MSI分析師的說法，危機將蔓延至資產(chǎn)價值，同樣大小的二手船只的價值將在同一時期下跌一半，至7500萬美元左右。對資產(chǎn)價值下跌的預(yù)測可能會抑制未來二手船舶的交易。同時，隨著市場恢復(fù)某種形式的常態(tài)，已經(jīng)有傳言說一些新造船訂單被推遲或取消。

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