海外快遞最后一公里的能力空白有哪些,海外快遞為什么停運

眾所周知，快遞產品可以分為以下幾個重要節點:國內包裹-出口報關-國際航班托運-國外清關-最后一公里配送。

在海外市場，“最后一公里”是產品和服務表現的重要節點和關鍵環節。那么，在“最后一公里”的配送場景下，快遞行業還有哪些運力缺口？

1。我不確定客戶是否在場

快遞發貨時，賣家必須到場親自簽收，尤其是一些重要物品由買家驗收時。在沒有買家的情況下，快遞需要等待，等待時間過長很可能會讓其他快遞時間變長，最終導致不良連鎖反應。

比如在居民區、校園里，快遞經常遇到買家不在，一個包裹很難送到。

2。買家分散

區域內買家相對集中，所以在一定時間內，快遞員可以多送快遞。如果相對分散，即使所有客戶都在現場，快遞員的送達時間也會更長，成本也會更高。

比如農村地廣人稀，購買頻率低于城市。如果快遞按照城市邏輯來安排網點和中轉站，投入成本非常高，甚至超過承受能力，所以很多快遞公司都不愿意投入。

3。進入閾值限制

出于安全考慮，一些公司和小區會禁止快遞員進入。此時，快遞員無法親自送貨。

綜合來看，客戶不確定、客戶相對分散、準入門檻有限等三種實際情況，使得快遞員很難按照正規規則進行投遞。

從國內來看，菜鳥通過將超市、報刊亭、物業發展為加盟菜鳥驛站，為用戶提供臨時包裹、快遞等服務，解決了這些問題。目前，全國有7萬多個這樣的菜鳥驛站。

所以國外快遞最后一公里可以參考國內成熟的模式來開拓市場。希望以上分享對你有幫助。

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