BIMCO 呼吁在 2050 年支持凈零的同時有更大的雄心

BIMCO呼吁在2050年支持凈零的同時要有更大的雄心。

BIMCO更新了其關于溫室氣體排放的立場聲明，表達了對航運業減排的支持，并呼吁業界更加雄心勃勃。與其他船東協會一樣，海事理事會關注控制船舶的商業方的作用，并警告監管對全球供應鏈的潛在后果和影響。

IMCO表示，作為一個支持到2050年實現航運凈零碳目標的組織，IMCO支持國際海事組織(IMO)的倡議，同時表示“認為需要更大的雄心”。他們呼吁國際海事組織(International Maritime Organization)牽頭建立和管理一個以全球市場為基礎的碳定價措施，并表示這些努力是解決方案的重要組成部分。

“由于過渡可能需要一代船舶，因此需要一種機制來促進傳統船舶和新技術船舶在市場上的公平競爭。這是因為只要有化石燃料的廉價替代品，運費就不太可能與使用更昂貴燃料的船只的運營成本相關，”BIMCO寫道。

從船東、托運人、租船人到能源供應商、造船廠、發動機制造商，都呼吁船東共同努力，負起責任。他們認為，該行業的所有部門必須共同努力，以實現到2050年實現凈零碳排放的愿望。

BIMCO在政策工作中指出的一個重要問題是碳定價責任的分配。BIMCO明確規定，負責設定船速和航線的商業方也應根據市場化措施提供排放配額或信用。“我們認為，在定期租船的情況下，這一責任應由租船人承擔，而在航次租船的情況下，這一責任應由承諾船舶履行航次租船合同的一方承擔，”BIMCO秘書長David Loosley說。首席執行官。

他們的擔憂之一是監管產能，而不是溫室氣體排放。他們警告稱，全球供應鏈存在危險，監管不力可能會損害航運業滿足需求的能力。同時，他們還強調，“BIMCO認為將國際航運納入國家或地區溫室氣體排放法規是不合適的。”

他們警告說，另一個意想不到的后果是，“追溯適用不可持續的額外強制性技術措施可能導致船舶提前報廢”。談及如何讓在役船隊符合規定，BIMCO支持速度優化、減少港口時間等運營措施，最大限度提高運營效率。他們表示，毫無理由地從全球供應鏈中取消所需的運力，不僅會對航運業產生負面影響，也會對全球商業產生負面影響。

BIMCO的結論是，解決轉型的障礙可能是航運業面臨的最重要的問題。他們指出，這將需要新的商業解決方案以及承租人和船東之間的共同責任。在致力于創建必要的商業框架的同時，他們也指出商業行為之間存在壁壘，這通常超出了國際監管的范圍。

特別聲明：以上文章內容僅代表作者本人觀點，不代表ESG跨境電商觀點或立場。如有關于作品內容、版權或其它問題請于作品發表后的30日內與ESG跨境電商聯系。