當今減少供應鏈排放的挑戰,全球供應鏈瓶頸尚未完全緩解

當今減少供應鏈排放的挑戰

雖然凈零排放供應鏈是許多公司追求的目標，但現在他們的目標是減少貨物的環境足跡，不僅是在海上，也在陸地上。

最近，Seatrade海事新聞和Toll集團的董事總經理Thomas Knudsen坐下來學習這家全球物流供應商如何解決整個供應鏈的減排問題。

縱觀全局，克努森解釋說:“我認為實際上，我們今天的問題是每個人都在談論它，到2050年它將是凈零。我們沒有30年來解決這個問題。我們必須在未來三到五年內開始解決這個問題。所以，我認為我們需要越早克服一些障礙。”

Knudsen認為，目前的高燃料成本使得轉換替代燃料的商業案例變得更加容易，因為這使得減少消耗的必要性變得非常明顯。

“例如，如果你看一下在我們工廠安裝太陽能的商業案例，就會發現這個商業案例正在變得更好，因為燃料價格和能源價格正在上漲。向電動卡車和電動汽車過渡的商業案例變得越來越容易，因為即使能源價格上漲，它們對燃料價格的影響也相對較小，”他解釋道。

Knudsen指出，其運營的一些市場的政府，如澳大利亞和新加坡，開始提供更多補貼，以幫助實現這一轉型。

原來小型車比長途貨車更容易過渡到電動車。大約90%的叉車是電動的，并計劃將這一數字提高到100%。它被用于小型卡車到電動汽車的最后一英里運輸。

這是一個預計需要12至18個月的轉型，但諷刺的是，由于供應鏈問題導致的汽車生產放緩，這一轉型被推遲了。Knudsen解釋說，雖然他們已經訂購了電動汽車，但由于制造商面臨半導體和其他組件的短缺，交貨被推遲了。

對于長途卡車運輸，燃料供應和基礎設施存在問題，電力和氫氣被視為未來的燃料。

他指出，目前缺乏可以長距離行駛的大型電動卡車。即使有這些電動卡車，在Toll將部署它們的國家，如澳大利亞，目前也沒有充電基礎設施來支持它們。

對于發展初期的氫來說，情況更為極端。“我們沒有氫燃料卡車。即使我支付100萬美元，我也無法在兩年內購買一輛氫燃料卡車，”knudsen評論道。

“所以這是短期內阻礙變革的原因。即使人想，基礎設施或車輛也不能用。”

Knudsen說，許多客戶都在詢問他們在中短期內能做些什么。他們大多很現實，明白這需要時間。可能會有許多更小的措施來單獨減少2%或3%的排放量，但如果你實施五個這樣的措施，它將開始產生真正的影響。

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