跨境物流旺季之拉美物流現(xiàn)狀分析,拉美跨境物流

跨境物流旺季拉美物流現(xiàn)狀分析

10月中旬，亞馬遜的Prime Day已經(jīng)打響了電商旺季的第一槍，這意味著年底賣家正式進(jìn)入電商旺季。在流量和單量雙增長(zhǎng)的背景下，物流成為賣家的痛點(diǎn)。據(jù)了解，今年受疫情影響，國(guó)際空運(yùn)價(jià)格仍處于高位，海運(yùn)價(jià)格相對(duì)較低，但價(jià)格也在上漲，艙位也出現(xiàn)短缺。

高昂的物流價(jià)格會(huì)蠶食賣家的產(chǎn)品利潤(rùn)。艙位不足，搶艙、爆倉(cāng)頻繁，再加上出貨時(shí)限不穩(wěn)定，能否順利按時(shí)備貨打了一個(gè)大大的問號(hào)，賣家的銷售計(jì)劃也會(huì)受到巨頭的影響。當(dāng)然，除了空運(yùn)、海運(yùn)等物流問題，自提賣家依靠郵政包裹也面臨同樣的問題。

以巴西為例，巴西的郵包價(jià)格非常昂貴，而且由于運(yùn)輸距離長(zhǎng)，貨物需要多次中轉(zhuǎn)，物流時(shí)效極不穩(wěn)定。相比歐美郵政包裹，性價(jià)比很高。

跨境物流旺季拉美物流現(xiàn)狀

今年，拉美跨境電商市場(chǎng)的旺季將比以往更加繁榮。一方面，有各種大型節(jié)日，包括黑五和圣誕狂歡節(jié)等。賣家店鋪的流量會(huì)呈幾何級(jí)增長(zhǎng)，單量會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于日常生活。另一方面，由于全球第二次疫情的影響，封閉隔離措施將使更多消費(fèi)者選擇網(wǎng)購(gòu)，客流量將進(jìn)一步增加。

據(jù)了解，今年第二季度，以巴西和墨西哥為首的拉美地區(qū)電子商務(wù)程序下載量增長(zhǎng)超過90%。據(jù)巴西電子商務(wù)協(xié)會(huì)稱，該地區(qū)最大經(jīng)濟(jì)體的電子商務(wù)激增。

自2月份全球疫情爆發(fā)以來，航空貨運(yùn)價(jià)格一直處于高位，許多國(guó)家的航空貨運(yùn)物流創(chuàng)歷史新高，其中包括拉美航空貨運(yùn)物流。據(jù)了解，拉美空運(yùn)物流是跨境物流的主要物流模式，也是很多跨境賣家的主要發(fā)貨模式。但在空運(yùn)價(jià)格高企、旺季飆升的背景下，建議大家重新調(diào)整物流計(jì)劃，在時(shí)限允許的情況下選擇海運(yùn)、專線、快遞，時(shí)限不允許的情況下選擇配快遞，尋找收貨價(jià)格更低的物流服務(wù)商，對(duì)沖空運(yùn)價(jià)格的上漲。

2.艙位不好找。

與空運(yùn)相比，拉美海運(yùn)的主要問題是艙位不足。一方面，新冠肺炎導(dǎo)致了海運(yùn)周期的延長(zhǎng)和海運(yùn)航線的減少。另一方面，進(jìn)口到中國(guó)的貨物數(shù)量減少，一些船公司為了降低運(yùn)輸成本，削減了航線。最后，疫情下客船減少也是這個(gè)因素的催化劑。

艙位難求，物流時(shí)效難以保證。建議你選擇有實(shí)力的船公司，比如梅森快船等。這些船公司運(yùn)力強(qiáng)，時(shí)效相對(duì)有保障，是旺季的首選。當(dāng)然，記得和貨代合作。貨運(yùn)代理具有價(jià)格折扣和獲得艙位的優(yōu)勢(shì)。

3.郵包老化極慢。

在拉美市場(chǎng)，尤其是巴西、智利、阿根廷等南美國(guó)家，物流時(shí)效極其緩慢，旺季貨運(yùn)量增加會(huì)加劇這種情況。可以選擇性價(jià)比高的專線，比如巴西專線。首航空運(yùn)直飛歐洲，中轉(zhuǎn)后你再飛到巴西清關(guān)，交給巴西郵政發(fā)貨，中轉(zhuǎn)少，時(shí)效快，清關(guān)強(qiáng)。

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