美國上市干散貨船東：今年Q1利潤暴漲翻5倍！今年會好下去~

昨天美國納斯達克上市干散貨船東公司Star Bulk Carriers 發(fā)布2022年第一季度未經(jīng)審核的財務(wù)報告。

在2022年1月至3月的報告期內(nèi)，該公司實現(xiàn)凈利潤1.703億美元，遠高于12個月前的3570萬美元，相當(dāng)于翻了近5倍！

該公司表示稱，這是該公司從2009年以來的最好季度業(yè)績。

挪威船王弗雷德里克森旗下的干散貨船東公司Golden Ocean公司在今年一季度也收獲佳績，該公司更是表示錄得了史上最佳的第一季度業(yè)績。

按照船舶噸位計算，Star Bulk是世界第三大干散貨船東公司，該公司第一季度超好利潤主要歸因于更好的航次收入下產(chǎn)生的更高的收入，具體來看，該公司一季度收入的提高有主要是因為租金/運費的升高，報告顯示該公司今年一季度的單船TCE平均達到了27405美元，相較于去年同期增加了77%。

Star Bulk首席執(zhí)行官Petros Pappas表示:“一季度通常為傳統(tǒng)淡季，這意味著本季度我們公司船隊的租金水平已經(jīng)達到了2009年以來同期的最高水平。“

值得一提的是，Petros Pappas對未來干散貨市場的短期預(yù)期也非常樂觀，其介紹到，“展望下一個季度，我們公司的船隊第二季度的合約已經(jīng)覆蓋了74.3%的天數(shù)，且目前每艘船每天的TCE拿到了29759美元。

展望未來，Pappas表示，盡管全球經(jīng)濟形勢充滿挑戰(zhàn)，但干散貨市場前景良好。

Pappas進一步解釋到，“由于目前較低的新船訂單水平意味著未來一段時間內(nèi)運力的供給較為有限，這將成為租金市場的主要驅(qū)動力?！薄傲硪环矫妫枨笠踩匀粡妱?，這主要是由于基礎(chǔ)設(shè)施投資產(chǎn)生較強的貿(mào)易流和俄烏沖突后對俄羅斯煤炭等的制裁導(dǎo)致的貿(mào)易線路的重組將意味著大宗商品的運輸將需要較長的運距。”

糧食和煤炭的貿(mào)易流向改變將助推干散貨航運市場

希臘航運經(jīng)紀(jì)公司 EastGate Shipping 創(chuàng)始人 Sevi Katemoglou 表示：“毫無疑問，俄羅斯與烏克蘭的戰(zhàn)爭正在進一步加劇本已不穩(wěn)定和動蕩的航運環(huán)境?！?/p>

實際上從今年2月24日俄烏沖突爆發(fā)以來，衡量整體干散貨行業(yè)運價的波羅的海干散貨運價指數(shù) (BDI) 整體已經(jīng)出現(xiàn)大幅上漲。

目前運載谷物和煤炭的好望角型和巴拿馬型船舶的遠期運價曲線也可感知到，預(yù)計第三季度運價將繼續(xù)強勁，2022年下半年總體堅挺。

歐盟近三分之二的糧食來自烏克蘭，而烏克蘭供應(yīng)了全球 7% 的小麥。受戰(zhàn)爭的影響烏克蘭糧食出口的關(guān)閉加劇了全球糧食短缺，這促使各國——尤其是印度——曾一度表示將停止出口小麥等糧食，以確保他們有足夠的糧食養(yǎng)活自己的人民。

Katemoglou表示，“雖然上個月我們看到印度試圖通過增加小麥出口來利用糧食供應(yīng)短缺的機會，但幾天前印度政府宣布了一項有效的小麥出口禁令，以確保其國內(nèi)需求并在一定程度上抑制商品價格，創(chuàng)下歷史新高?！薄氨M管我們預(yù)計這不會對貨運市場產(chǎn)生實質(zhì)性影響，因為數(shù)量仍然很少，但它說明了全球糧食供應(yīng)普遍存在的不確定性?！?/p>

據(jù)美聯(lián)社報道，歐盟已提議幫助烏克蘭通過鐵路、公路和河流出口其小麥和其他谷物，以繞過俄羅斯對黑海港口的封鎖。此外，歐洲還從俄羅斯獲得約 70% 的動力煤（每年約 4400 萬噸）。但歐盟表示將在 8 月份禁止俄羅斯煤炭，迫使其從美國、巴西和印度尼西亞等更遠的出口國進口煤炭。

與此同時，占世界人口三分之一以上的中國和印度可能將進一步提高對俄羅斯海運煤炭的無與倫比的需求。

“中國從本月初開始對煤炭實行零進口稅政策，隨著中國對澳大利亞煤炭的禁令仍然有效，俄羅斯有望成為中國第二大煤炭貿(mào)易伙伴，”Katemoglou 說。“印度也是如此，它正在尋求增加煤炭進口，以解決其國內(nèi)公用事業(yè)部門目前有限的電力產(chǎn)能問題?！?/p>

干散貨交易所交易基金平臺 Breakwave Advisors 的創(chuàng)始人 John Kartsonas 表示，只要戰(zhàn)爭、疫情封鎖和能源短缺繼續(xù)擾亂貿(mào)易，干散貨航運費率總是有可能走高。“畢竟，人們需要能量和食物才能生存。我認為，如果目前的情況持續(xù)到下半年，那么運價租金可能會更高。”

Kartsonas 說，戰(zhàn)爭的結(jié)束可能會促進俄羅斯煤炭和天然氣的出口，從而相對較快地降低運費，但可能不會對糧食需求產(chǎn)生同樣的影響。

“對于谷物，我認為這種情況只能長期正?；?，因為戰(zhàn)爭對烏克蘭的基礎(chǔ)設(shè)施造成了沉重打擊，這需要數(shù)年時間才能恢復(fù)到某種正常狀態(tài)，”他補充道。

明年全球過剩集裝箱達1300萬TEU！

日前，全球海事咨詢公司Sea-Intelligence發(fā)布了一份全球集裝箱分析報告。 

根據(jù)報告，過去兩年間，由于全球供應(yīng)鏈擁堵，導(dǎo)致運輸時間大大延長，這主要由于海運及內(nèi)陸運輸?shù)膿矶潞脱诱`所致。

Sea-Intelligence分析稱，當(dāng)供應(yīng)鏈?zhǔn)茏钑r，需要更多的集裝箱滿足運輸需求，因為每個集裝箱的流通效率都降低了。但這也意味著，一旦供應(yīng)鏈正常化，市場就會釋放大量過剩的集裝箱。

為了量化這一點，Sea-Intelligence以赫伯羅特的數(shù)據(jù)為樣本，通過該公司在較長一段時間內(nèi)提供的數(shù)據(jù)，調(diào)查和分析了全球可能出現(xiàn)的集裝箱過剩情況。

Sea-Intelligence相關(guān)負責(zé)人解釋稱，赫伯羅特作為一家全球大型班輪公司，其數(shù)據(jù)具有一定的代表性，能在一定程度上反映出其他大型班輪公司的情況，進而可以預(yù)測全球集裝箱供給情況。

經(jīng)過數(shù)據(jù)分析后，Sea-Intelligence表示，以2022年第一季度為例，正常情況下，赫伯羅特需要超過300萬TEU的集裝箱，而其現(xiàn)有集裝箱量遠高于這一數(shù)字。這也意味著，赫伯羅特將有17%的現(xiàn)有集裝箱閑置。

如果以此為參照，全球市場所需的集裝箱數(shù)量，也將比目前減少17%，即全球?qū)⒂?7%的集裝箱被閑置。

Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，2021年，全球集裝箱量為5000萬TEU，17%的閑置率相當(dāng)于850萬TEU的集裝箱過剩。如果加上2022年交付的450萬~480萬TEU的新造箱，預(yù)計到2023年，全球?qū)⒂?300萬TEU的過剩集裝箱。

關(guān)鍵詞：煤炭,煤炭能源,集裝箱,能源,公司

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