物流運輸業(yè)已是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。去年，我國物流運輸行業(yè)呈現(xiàn)堅實復(fù)蘇態(tài)勢，實體經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)拉動物流需求快速增長，為 “十四五”創(chuàng)造了良好開局。今年以來，國內(nèi)物流業(yè)務(wù)活動仍將趨于活躍，物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級加速，涌現(xiàn)出一大批新企業(yè)、新模式及新業(yè)態(tài)。此外，國家近幾年也高密度發(fā)布相關(guān)產(chǎn)業(yè)支持文件，持續(xù)推動物流運輸行業(yè)的科技化建設(shè)。

但與此同時，我國物流運輸行業(yè)發(fā)展仍面臨著不小的挑戰(zhàn)。從國外看，新冠肺炎沖擊仍難以避免，外部環(huán)境更趨復(fù)雜嚴峻和不確定；從國內(nèi)來看，我國經(jīng)濟發(fā)展面臨需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力；從物流行業(yè)自身來看，發(fā)展中仍存在成本、運輸時效等問題。

對于上述行業(yè)狀況，行業(yè)專家普遍認為，物流運輸企業(yè)要搶抓政策機遇，加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型，在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革方面發(fā)力，聚焦補齊現(xiàn)代流通體系短板，增強企業(yè)的創(chuàng)新驅(qū)動力和核心競爭力。

數(shù)字化改造，加快形成內(nèi)外聯(lián)通的物流網(wǎng)絡(luò)

供應(yīng)鏈的復(fù)雜性正在影響當(dāng)前的業(yè)務(wù)交易，物流運輸企業(yè)需要調(diào)整客戶體驗以滿足這些更高的服務(wù)需求。如今，大多數(shù)物流運輸企業(yè)不想維持現(xiàn)狀，而是要超越現(xiàn)狀，但礙于財力、物力及技術(shù)水平，計劃與實際行動起來還是存在一定差距。作為國內(nèi)領(lǐng)先的數(shù)字化服務(wù)商，數(shù)商云在從數(shù)字化到“數(shù)治化”的道路上可謂走在行業(yè)前列，也為諸多物流運輸企業(yè)打造了專業(yè)高效的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)，其從物流管理的視角切入，以“交付”的質(zhì)量和效率視為企業(yè)供應(yīng)鏈管理的最終目標(biāo)，廣受業(yè)內(nèi)認可。

系統(tǒng)全面支持多倉庫管理要求，可快速實現(xiàn)對于客戶分布于全國的倉庫網(wǎng)絡(luò)進行集中管理，有效的為大量不同的倉庫提供差異化供應(yīng)鏈物流管理系統(tǒng)服務(wù)，集成商品的入庫、出庫、在庫、運輸、分揀、路由、配送、采銷、等全鏈條多個環(huán)節(jié)的數(shù)字化管理和信息采集等流程，通過智能化手段幫助企業(yè)降低物流履約成本，提升履約服務(wù)質(zhì)量與效率。

（1）優(yōu)化庫內(nèi)作業(yè)管理

供應(yīng)鏈物流管理系統(tǒng)按照物資收貨、入庫、上架、揀貨、出庫、移位、盤點等將庫內(nèi)的各種作業(yè)模式進行細分，按照任務(wù)排入作業(yè)隊列，各個庫區(qū)的操作員會自動接收到作業(yè)任務(wù)。供應(yīng)鏈物流管理系統(tǒng)通過庫存日志，完整記錄每一個供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)作業(yè)動作以及庫存變化情況，當(dāng)發(fā)生貨差后，能夠做到有據(jù)可查。

（2）完善的流程處理功能

系統(tǒng)可以根據(jù)最前端的客服對客戶訂單進行分配生產(chǎn)倉，包括審核、下發(fā)等工作，并自動完成包含對訂單庫存進行分配組合、打印、整理購物清單、出發(fā)票等多項任務(wù)，在流程作業(yè)中起到訂單管理員的作用。為了提高工作效率，系統(tǒng)還具備優(yōu)化分揀自動打包、交接的功能，使企業(yè)的生產(chǎn)效率大大提高。

（3）企業(yè)數(shù)據(jù)價值最大化

作為數(shù)據(jù)驅(qū)動的信息密集型行業(yè)，供應(yīng)鏈物流管理系統(tǒng)可有效提升物流運輸行業(yè)數(shù)據(jù)成熟度級別，打通數(shù)據(jù)后形成可視化報表，對相應(yīng)數(shù)據(jù)進行分析和預(yù)警，不僅能幫助管理層做出決策并及時處理問題，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的創(chuàng)新和突破，更能將物聯(lián)網(wǎng)和智能計算領(lǐng)域的可能性轉(zhuǎn)化為收益，使企業(yè)能夠更快地實現(xiàn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，讓數(shù)據(jù)的價值最大化。

切入快運業(yè)務(wù)，實現(xiàn)部分資源復(fù)用

目前，許多物流運輸企業(yè)正在切入快運業(yè)務(wù)規(guī)模，以提升干支線運輸裝載率，降低成本。具體說來，快運公司切入快遞業(yè)務(wù)的背景是基于零擔(dān)重貨業(yè)務(wù)的增速要明顯弱于快遞市場，從尋求第二增長曲線的角度有其戰(zhàn)略合理性。而快遞公司切入快運業(yè)務(wù)，則是沖著綜合物流的底盤，以實現(xiàn)部分的資源復(fù)用。

而企業(yè)在切入快運業(yè)務(wù)時遇到的困難一方面是因為一線快遞企業(yè)通達系公司紛紛上市，完成進一步融資，開始新一輪價格競爭，新興企業(yè)面臨頭部企業(yè)價格競爭壓力，另一方面則是由于物流運輸行業(yè)具備一定的資產(chǎn)和規(guī)模壁壘，起網(wǎng)初期需要消耗大量資源并持續(xù)投入轉(zhuǎn)運中心、車輛及設(shè)備、信息系統(tǒng)等資本開支。而資金儲備不足、外部融資環(huán)境較差等因素導(dǎo)致新進入者經(jīng)營難度劇增，失去短時間快速起量達到規(guī)模效應(yīng)的時機。

對此，物流運輸企業(yè)可通過打造供應(yīng)鏈金融服務(wù)平臺，深入供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，以企業(yè)大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，從產(chǎn)業(yè)生態(tài)出發(fā)，將信貸融資、保理、票據(jù)融資、訂單融資、庫存融資等各類優(yōu)質(zhì)金融服務(wù)高效送達企業(yè)的各類交易場景中，解決上下游中小企業(yè)各場景融資需求，盤活供應(yīng)鏈，促進產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。

（1）共建靈活開放的金融生態(tài)

向銀行、保理、擔(dān)保、信托等各種金融機構(gòu)，以及供應(yīng)鏈上下游的核心企業(yè)及全面開放，共建供應(yīng)鏈金融協(xié)作生態(tài)。并支持有實力的大型銀行，加入平臺聯(lián)盟共建。

（2）數(shù)字資產(chǎn)生命周期管理

應(yīng)收賬款全生命周期數(shù)字資產(chǎn)上鏈，數(shù)字資產(chǎn)的生成、流轉(zhuǎn)、融資、銷毀直接在平臺上完成，杜絕傳統(tǒng)金融系統(tǒng)常見的費用雙花和對賬不一致問題。

（3）全面覆蓋各類融資場景

平臺根據(jù)上下游企業(yè)應(yīng)收/應(yīng)付賬款、經(jīng)營流水、訂單、票據(jù)、庫存等融資場景，專業(yè)高效地提供金融服務(wù)及精準(zhǔn)化場景服務(wù)。

（4）供應(yīng)鏈大數(shù)據(jù)整合

平臺圍繞核心物流運輸企業(yè)，整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)信息、生產(chǎn)交易信息、財務(wù)信息、訂單庫存信息等，動態(tài)監(jiān)控供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流、數(shù)據(jù)流、資金流，為金融業(yè)務(wù)開展提供風(fēng)控決策支持及風(fēng)險預(yù)警。

總結(jié)與思考

在政策和市場的雙重推動下，物流行業(yè)已成為我國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟數(shù)字化重要的落地方向和實踐場景。推動現(xiàn)代信息技術(shù)與物流運輸業(yè)發(fā)展深度融合，建設(shè)適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需求的供應(yīng)鏈物流、金融等系統(tǒng)，可提高物流運輸產(chǎn)業(yè)運行組織效率，提升企業(yè)核心競爭力，實現(xiàn)質(zhì)的穩(wěn)步提升和量的快速增長。

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