印尼交通部的一位官員本周表示，由于清潔燃料成本高，印尼不會執行新的全球規定，要求其國內航運船隊使用低硫海洋燃料。

根據2020年生效的國際海事組織(IMO)規則，船舶將必須使用含硫量最大為0.5%的燃料，而現在的含硫量為3.5%，除非船舶配備有所謂的洗滌器，以去除船舶排放物中的硫。

但由于遵守新規則的成本高昂，印度尼西亞當局將允許懸掛印度尼西亞國旗的船只在2020年前繼續燃燒其領海中硫含量最高為3.5%的海洋燃料，而無需使用洗滌塔，印度尼西亞交通部官方說。

這位拒絕透露姓名的官員說：“燃料價格最高為0.5%的燃料價格更貴，將增加船舶的運營成本，這將影響物流成本和貨物價格。”

這位官員表示，印尼是一個擁有18000多個島嶼的群島，在國內低硫燃料供應改善之前，將允許其國內船舶使用不帶洗滌器的高硫燃料。

“我們總是把國家利益作為作出決定的考慮因素。”但是他解釋，在國際航線上航行的懸掛印度尼西亞國旗的船只將需要遵守國際海事組織的全球硫含量上限，而懸掛外國國旗的船只也需要遵守國際海事組織的全球硫含量上限。

2012年，印度尼西亞加入了國際海事組織《防止船舶污染國際公約》，《防污公約》附件六，這是涵蓋船舶所有類型污染的主要國際協定。

國際海事組織一位發言人在回應路透社的評論請求時說：“該條例(防污公約附件六，第14條)適用于所有船舶，即不僅是國際航行船舶，也適用于國內航行船舶。”

由于低硫燃料的成本更高，國際海事組織的硫規則面臨一些阻力。印度尼西亞不執行排放上限的決定可能會破壞國際海事組織限制硫排放的努力，因為硫排放對人類健康有害，并導致酸雨。

根據聯合國貿易和發展會議的數據，該國在2018年為9053艘各類船舶提供了船籍標志。

“印尼的舉動可能會產生連鎖反應，但從地理覆蓋范圍來看，規模可能會被忽略，”新加坡船舶經紀商BRS Baxi董事總經理Ashok Sharma表示。

Sharma說：“航運本質上是國際性的，因此船舶所有人進入和退出海事組織2020年的合規性是沒有經濟意義的，因為他們的資產通過了各種立法。”

Sharma說：“就像以前的規定一樣，航運業損失了數十億美元，最終每個人都會遵守。”

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