上個月，印度尼西亞交通部宣布印尼政府不會對國內船舶實施IMO 2020限硫法規，理由是低硫燃油價格太高，會增加船舶運營成本，進而影響物流成本，抬高貨物價格。當時有分析機構指出，印尼此舉可能引發業界大規模違約。盡管在幾天之后，印尼收回了之前的決定，表示將全面執行限硫令，但近期印度又開始效仿印尼，考慮不對國內船舶實施限硫法規。

距離限硫令正式實施還剩下不到4個月的時間，然而對于如何滿足即將生效的法規要求，印度航運界卻仍然不知所措。印度船東擔心這項環保法規會過度推高航運成本，以至于斷送行業生路，并導致客戶拋棄沿海航運或者內河運輸轉而選擇鐵路和公路等價格更低的運輸模式。

印度船東協會(INSA)首席執行官Anil Devli表示，按照當前的形勢，低硫燃油成本預計將上漲至80-130美元/噸，安裝洗滌塔則需花費200萬美元。這些額外成本將不得不通過運費漲價(或者說燃油附加費)來抵消。馬士基、達飛輪船、地中海航運等國際知名集運公司都已經宣布了各自的燃油附加費調整方案。

在努力推動沿海和內河貨運量增長的同時，印度也期望壓低總體物流成本，因此印度航運部正在考慮對國內和國際航行船舶實施不同的戰略。

一位航運部官員表示：“為了控制總體物流成本，我們不會堅持對在國內水域航行的船舶實施IMO法規。”目前這還只是印度航運部的一種想法，尚未發布官方聲明。

印度是IMO MARPOL公約的締約國之一。Anil Devli指出：“公約里并沒有給人提供不遵守規則的余地。法規的邏輯是，為了長遠利益，由此產生的額外成本得由全社會一起來承擔。中國已經在使用硫含量僅為0.1%的燃油了。”

印度船東支持使用清潔燃油，但同時他們也擔心污染降低之后的沿海和內河航運留不住客戶的心，他們會流向其他價格低廉的運輸模式，例如鐵路和公路運輸。

“一旦客戶將目光投向其他低價運輸模式，過去幾年里沿海運輸所積累的貨運量也會流向公路和鐵路。印度船東協會支持環保倡議，并且正在找尋既可以實施限硫法規又不會損失市場份額的路徑。或許政府可以給船東發放補貼，幫助他們緩解成本壓力。” Anil Devli說道。

盡管有可能不要求國內航行船舶執行限硫法規，印度也將確保西海岸兩大港口——JN港和Cochin港為船舶供應合規燃油，東海岸的合規燃油供應也會按照要求進行。

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