馬士基高管強(qiáng)調(diào)美國消費者的需求激增是造成供應(yīng)鏈系統(tǒng)壓力的原因，并表示美國進(jìn)出口的增量遠(yuǎn)超世界上的其他地區(qū)。航運(yùn)擁堵很可能在年內(nèi)無法解決。

前段時間，美國最繁忙的兩大港口，洛杉磯港和長灘港的擁堵情況，創(chuàng)下了自新冠疫情以來的最高水平。與此同時，超過40艘集裝箱船在港口外等待停泊，也打破了今年二月的蘇伊士運(yùn)河阻塞事件時候的紀(jì)錄。

美國零售商正開始為黑色星期五（11月26日）進(jìn)行備貨，這些消費需求壓力不太可能在2022年前放緩。全球最大的集裝箱租賃公司Triton International的首席執(zhí)行官Brian Sondey表示：業(yè)內(nèi)的共識是，我們不太可能在明年之前看到情況有所好轉(zhuǎn)。

相關(guān)報告顯示，預(yù)計港口擁堵情況將會持續(xù)到2022年。疫情變化的好壞與否，將決定未來走向和供應(yīng)鏈何時好轉(zhuǎn)，因為疫情是導(dǎo)致印尼、馬來西亞和越南等東南亞國家的制造廠停工并延長交貨時間的主要原因。

加州長灘港高管表示，本應(yīng)淡季的2月份中國農(nóng)歷新年可能不會出現(xiàn)太大緩解。擁堵問題將會持續(xù)到2022年夏天。喬治亞洲港口管理局執(zhí)行董事Griff Lynch也表示：“至少到2022年中期乃至整個2022年，航運(yùn)市場情況仍可能會非常強(qiáng)勁。

除港口擁堵的問題，當(dāng)大量進(jìn)口商品沖擊貨運(yùn)市場時，會對卡車運(yùn)輸能力或卡車運(yùn)輸需求造成巨大壓力，目前卡車司機(jī)不足、港口附近運(yùn)輸集裝箱的底盤等設(shè)備的短缺尤為嚴(yán)重。即使在所有供應(yīng)受限的情況下，北美的貨運(yùn)周期“仍處于高增長模式”。卡車裝載指數(shù)已經(jīng)連續(xù)三次創(chuàng)下歷史新高，并可能進(jìn)一步上升。

數(shù)據(jù)顯示，在2019年時美國卡車司機(jī)缺口高達(dá)6萬名，行業(yè)預(yù)測這一缺口到2023年將擴(kuò)大至10萬名。而據(jù)美國媒體報道，為了應(yīng)對卡車司機(jī)短缺，亞馬遜公司建議經(jīng)營其藍(lán)色快遞貨車的合作公司，放寬對應(yīng)聘司機(jī)的準(zhǔn)入門檻，免除對他們使用大麻的記錄篩查。

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