近期空運運費連續高漲不下、多個港口擁堵、船期延誤等狀況頻出，在如此形勢之下，近段時間有發貨計劃的可以提前準備，根據自身需求選擇多種方式發貨，減少物流成本，及時關注物流信息

有貨代表明：空運依舊爆倉導致價格居高不下

      上海至歐美航線載運率繼續保持接近滿載水平，運價處于高位，并有繼續走高的跡象。數據顯示，上周中國出口集裝箱運價指數（CCFI，反映集運公司結算價格）環比持平，上海出口集裝箱指數（SCFI，反映集運和貨代公司訂艙價格）環比上漲2.7%。波羅的海貨柜運價指數（FBX，反映貨代結算價格）自9月高點下降約15%，而在上周環比上漲1%。

德魯里9日最新綜合世界集裝箱指數上漲2.3%至每40英尺集裝箱9262.02美元。并且仍比一年前高出170%。由其評估的年初至今的WCI平均綜合指數為每40英尺集裝箱7484美元，比每40英尺集裝箱2739美元的五年平均值高出4745美元。

港口擁堵現象仍未緩解，集運運輸需求處于高位。各大航商的美加航線大船的未能及時返航，加劇艙位繼續收緊，運費不斷上漲 ，美西本周仍然維持在 1萬以上，美東基港例如NEW YORK 已突破1.7萬關口， 且許多船公司已出現集中12月底1月初開始增加加班船計劃來收貨，但并不代表運費會有所調整且仍然是高價來收貨，部分船東高價艙接近2萬以上成本。加拿大航線艙位保持同步趨緊，運費上漲。

在過去5個月里，亞歐-北歐聯盟環路中有近四分之一的定期港口掛靠被取消。12月份到來，加拿大航線也大面積停航。

長榮海運，OOCL，COSCO從鹽田港--加拿大溫哥華港一共只有5個航次的船期：

CMA 深圳鹽田-魯珀特王子港，12月份也只有2艘船：

正常來說去溫哥華港一周有三個航次左右，但溫哥華港至今仍非常擁堵，截止11月底，已有51艘船在溫哥華港排隊等待卸貨。港口的持續擁堵導致許多船公司選擇跳港、停航來恢復船期可靠性。

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