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浙江疫情導致多個港口正面臨嚴重擁堵，停靠寧波的船只被迫改道，貨物處理速度嚴重放緩。加上，很多地區都要求操作人員、卡車司機提供核酸陰性檢測證明。做測試和拿到認證需要時間，所以會導致內陸人員效力和卡車運輸略有延遲。

中國東部港口城市連云港的一名散貨船運營商表示，“由于港區和相關部門的勞動力緊張，最近港口的貨物堆積如山，同時增加的出貨量也受到了影響。”

美森公司的第三條跨太平洋加急航線，中國-加州快線CCX奧克蘭線將面臨停航，這意味著下周美森價格不僅艙位緊張，價格還會有大幅度的上漲。

美森每周的艙位都是固定的，但它并沒有因為需求的增加而增加運力。物以稀為貴，因此不少市場上的黃牛都緊盯美森，借機炒高價格，當柜子一被放出來就被黃牛搶先訂走，貨代和賣家搶不過只能被迫高價買下柜子，解決運貨發貨的燃眉之急。

原本的擁堵加上停航，這波臨近春節前的漲價潮可是來勢洶洶。

海事部門的數據顯示，12月13日，在洛杉磯港及附近的長灘港周邊排隊等待進港的貨船多達101艘，創下了歷史新高，而在更遠的海域，大量的貨船正在源源不斷地駛來。一般而言，從亞洲地區前往洛杉磯港的航行時間約為14至17個工作日，但經常會出現貨船在海上漂了30天卻依然無法靠岸的情況。

截至本月15日，洛杉磯港7個主要的集裝箱碼頭中僅有一個實現了全天候運轉，此外目前港口工人和拖車架依然短缺，等待卸貨也是一個漫長的過程。總體來看，目前洛杉磯和長灘兩大港口的貨柜積壓仍呈飽和狀態，情況何時好轉還不得而知。

綜合現在的情況來看，現在的海運受到疫情、停航和部分人為因素的影響，波動較大，價格跌跌漲漲難以預測。

如果臨近年末有賣家出貨量較大或著急發貨的，就盡快入倉發貨，據了解有些跨境電商大賣已經提前訂艙發貨了，因為這波漲價可能會持續到1月份春節前后。