俗話說，道有道義，行有行規！

很多這樣的無船承運人是資金實力并不強的貨代公司，這樣的承運人一旦承運的貨物出現問題，幾乎沒有什么賠償能力，貨主或者其他委托方的權益根本得不到保障。

當然了，只要它運輸的貨物進出中國港口，就要受到《中華人民共和國國際海運條例》的約束。根據《中華人民共和國國際海運條例實施細則》，第三條規定：

還有人要問：中國貨代選了未在交通部備案的無船承運人，要承擔什么責任？

中國貨代要對貨損承擔賠償責任。這個答案是長期司法實踐最終得出的結論，為什么呢？

把這三條匯總一下，貨代企業既不能與沒備案的NVOCC“訂立運輸合同”，又不能“接受”沒備案的NVOCC的“委托”。

法院發現貨代沒有備案就從事NVOCC業務的，不但不能置之不理，反而“應當”向交通部發司法建議書，通俗的講就是“這有違規的，來處罰！”而《中華人民共和國國際海運條例》是這么規定的：

直到今日，仍不鮮見有貨代公司違規操作，不去備案就敢印制、簽發自己的提單，以NVOCC的身份去攬貨。

法院和交通部兩面夾擊下，可以預見到的是，國內對航運市場的整頓力度會越來越強，沒有在交通部備案的NVOCC的市場會越來越小，無船承運人市場必將走向規范。

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