這兩天跨境圈被美國退出萬國郵政聯(lián)盟的消息刷屏了，身邊不少朋友紛紛來問我對這事兒的看法。

至于啥是萬國郵聯(lián)（UPU）？以及特朗普為啥要“退群”？

這一類的“官宣”科普文章已經(jīng)太多了。我們還是想重點(diǎn)說說美國從萬國郵聯(lián)“退群”之后帶給整個(gè)行業(yè)的變化會有哪些？

跨境電商賣家最早使用的物流渠道就是從郵政小包開始。十年前香港郵政、中國郵政是最早期的主力軍，再往后就是大批的外郵渠道進(jìn)入中國瓜分市場。

中國的跨境物流從業(yè)者幾乎把除了南美非洲以外的其它國家的郵政資源都玩了個(gè)遍。連太平洋的上類似于瓦努阿圖、塞浦路斯、斐濟(jì)等小島國也沒放過。

對于速賣通、eBay、Wish等電商平臺上大量的低貨值輕小件商品來說，按克計(jì)費(fèi)、無掛號費(fèi)的平郵渠道是其首選。

比如平郵渠道運(yùn)費(fèi)為80元/KG, 對于一票只有10克的電商包裹來說，它的運(yùn)費(fèi)僅為0.8元。隨著當(dāng)下美國退出萬國郵聯(lián)，所有廉價(jià)的平郵渠道發(fā)往美國都得面臨運(yùn)價(jià)大幅上漲。

目前市面上以小包作為主營業(yè)務(wù)的貨代，其實(shí)大多都扮演的是一個(gè)中國郵政或者外國郵政攬收商的角色，拼的是從郵局拿到手中的價(jià)格折扣和最終返點(diǎn)。

E郵寶作為美國郵政和中國郵政之間單獨(dú)的雙邊協(xié)議，可能率先迎來漲價(jià)，而平郵以及掛號渠道屬于萬國郵聯(lián)（UPU）體系內(nèi)的多邊協(xié)議，預(yù)計(jì)在一年內(nèi)也將面臨價(jià)格大幅上調(diào)。

大量的外郵渠道現(xiàn)在也面臨著和美國郵政重新商定終端處理費(fèi)，也就是說中郵和外郵發(fā)往美國路向的包裹都即將面臨漲價(jià)。

現(xiàn)有的郵政代理體系格局會被打破重新洗牌，勢必會有很大一批人退出這個(gè)市場。小包業(yè)務(wù)的門檻其實(shí)在不斷提高，留給后入局者的時(shí)機(jī)正在迅速減少。

目前去往美國的通關(guān)途徑主要分為三種。

傳統(tǒng)的B2B大宗貿(mào)易入口美國采用的是類似于中國國內(nèi)的一般貿(mào)易通關(guān)模式。在特朗普三輪累計(jì)2500億美金的加稅政策出臺之后，這一通關(guān)模型則面臨著直接的稅負(fù)成本的上升。

另一種通關(guān)途徑就是郵政通關(guān)，對應(yīng)的就是萬國郵政聯(lián)盟成員國之間的包裹相互進(jìn)出，以及兩國之間單獨(dú)的雙邊協(xié)議也適用于此類通關(guān)模式(比如EUB)。

這類模式最大的好處就是查驗(yàn)率相對較低，且通關(guān)速度快，中稅概率低，是目前直發(fā)類物流渠道的主要通關(guān)途徑之一。隨著美國退群之后，這一通關(guān)模式則面臨著運(yùn)費(fèi)的上漲。

還有一類通關(guān)模式就是我們通常所理解的商業(yè)快件通關(guān)（美國也稱為321清關(guān)）。DHL、UPS、Fedex 等快件公司和一些專線小包類企業(yè)目前普遍使用此類通關(guān)模式。

在當(dāng)下一般貿(mào)易通關(guān)和郵政通關(guān)分別面臨著稅負(fù)和運(yùn)費(fèi)上漲的情況之下，依托于商業(yè)快件通關(guān)的快遞以及專線小包也將迎來一波市場的紅利。

美國退出萬國郵政聯(lián)盟的矛頭就是為了防止大量廉價(jià)的中國網(wǎng)購商品涌入美國，首當(dāng)其沖面臨著運(yùn)價(jià)大幅上漲的就是中國郵政。

中國郵政長期以來一直占據(jù)著平郵市場的大半壁江山。在郵政渠道成本上漲之后，中國郵政的市場份額很有可能面臨下降，其它的商業(yè)快件以及專線小包的市場份額將會上升。

大量的商業(yè)快件以及專線小包其實(shí)目前依然還是以使用商業(yè)客機(jī)航班的腹倉資源為主，預(yù)計(jì)美線方向的優(yōu)質(zhì)航空運(yùn)力資源將會變得十分緊俏。

在美國擁有321快件通關(guān)資質(zhì)的清關(guān)行資源也會變得炙手可熱，以及擁有價(jià)格折扣競爭力的尾程Fedex、UPS、USPS賬號資源也同樣值得高度關(guān)注。

對于不少商品定價(jià)在5USD左右還包郵的eBay、 Wish、速賣通等電商平臺上的賣家來說，這一輪的郵政渠道價(jià)格上漲則直接會推高這些低客單價(jià)低貨值類SKU的物流成本。

依靠多平臺、泛品類，大量鋪貨模式的賣家來說，商品本身的利潤差價(jià)空間有限，在運(yùn)費(fèi)成本進(jìn)一步上升的情況之下，勢必得面臨著品類的重新規(guī)劃和調(diào)整定價(jià)。

對于一些擁有自主品牌的賣家來說，品牌溢價(jià)的空間相對較大的情況下，尚可適當(dāng)?shù)钟\(yùn)費(fèi)成本上升所帶來的利潤空間的收窄，但這畢竟還是少數(shù)。

跨境電商的粗糙發(fā)展時(shí)代正在迅速終結(jié)，隨著國際物流成本的不斷上漲，線上銷售的整體成本也會被進(jìn)一步推高。從線上走到線下，也許就是下一個(gè)風(fēng)水嶺。

控制成本成為每家企業(yè)的必修課。如何運(yùn)用科學(xué)合理、行之有效的方式來提升內(nèi)部作業(yè)效率、優(yōu)化人均產(chǎn)出？

特別聲明：以上文章內(nèi)容僅代表作者本人觀點(diǎn)，不代表ESG跨境電商觀點(diǎn)或立場。如有關(guān)于作品內(nèi)容、版權(quán)或其它問題請于作品發(fā)表后的30日內(nèi)與ESG跨境電商聯(lián)系。