4年前，在中俄快遞專線第一條門到門服務開通后，包括出口易和遞四方在內的物流巨頭，以及業內享有名氣的獨立站賣家都相繼與其合作。是何方神圣有如此大魅力？據獲悉，該專線的開創者正是扎根綏芬河口岸的“俄通收”，二十余年專注對俄物流渠道的鋪設與線路運營，才奠定其在該路向的服務優勢。

“俄通收” 掌舵者劉抒情董事長對此揭開了新貿易時期，對俄物流的“華麗蛻變”。

跨境網購時代，讓8000萬俄羅斯網民在家就能收到中國商品

眾所周知，作為中國出口電商重鎮，俄羅斯全民跨境之風日益上揚。但若想要拿下更大的市場，中國電商在物流方面的布局就必須得迎頭趕上，確保訂單履約快、準、穩。

劉抒情談到，當季產品、消費類電子，本身就講求速度，若物流太慢訂單履約時間長，會影響整個銷售。時間長也意味著資金得不到快速回籠，錢（貨）都押在“路上”，壓力也很大。不管是于消費體驗而言，還是從賣家運營的角度出發，高效的物流都應是對俄電商的標配。

據其介紹，俄通收在2012年開通中俄第一條快遞專線之后，著實讓深圳先行者們松了一口氣。以往走傳統渠道訂單履約長達45天，甚至2個月，這條專線則將時間縮短到15天以內，任何帶電商品都可以走。此外，預約送貨上門、免費二次派送，也是俄通收專線的“首創”。俄羅斯本土派送都是要到代理點“提貨”，有一定的距離，沒那么方便。

二十余年專注對俄物流，俄通收花了大量的資金和精力，建設和維護俄羅斯的渠道，在俄羅斯有自己的落地配網絡，四通八達覆蓋全境，可滿足跨境電商送貨到任何一個角落，主要城市7-15送達，偏遠地區在此基礎上多個3-5天。從父輩們扎根綏芬河成立俄通收，到劉抒情繼承家業大刀闊斧發展“跨境業務”，父輩們打下的是堅實的基礎，雄厚的渠道和人脈資源，而劉抒情把這一切盤活了。

最后一公里不好做，一票“千金”也要為賣家架起“通路”

長期以來，俄羅斯本土物流發展非常緩慢，缺乏成型的快遞物流體系，與跨境電商飛速發展不相匹配，中國賣家要送貨得先“鋪路”，最后一公里的流通網絡架構起來了，走貨方能“行云流水”，回流的自然也是“真金白銀”。

劉抒情回憶，之前俄羅斯一些地區還無法送貨到門，當地數一數二的快遞也不能覆蓋。為了給一位客戶送一票貨到這樣的空白地區，同時也是測試這一路向的線路，俄通收自掏腰包，花了上千元運費幫賣家履約。

對俄物流就難在這最后一公里，1700萬平方公里的國土面積，地廣人稀，方圓數里才一個人，物流網絡如何覆蓋，成本幾何？想想都讓人生畏。劉抒情說，“在國內一個快遞員一個小區或者一個區域集中收發、業務多效率高，俄羅斯沒有這種好事，尤其是往村莊派送，一周送一次貨都不劃算。好在業務量做上去了，平攤了成本，賣家有訂單發到偏遠地區也是同一價格，不會變貴。”

俄通收董事長劉抒情講述對俄物流風云變幻的二十年發展史

一方面要投入重金去搭建渠道，一方面更要有俄羅斯方面的資源、門路，沒有積累和沉淀，輕易“不敢為人先”。很多曾經的對俄物流“老江湖”就此止步于“貨代”角色，甚至被無情淘汰。俄通收是經過大浪淘沙之后，少有的最終發展壯大的線路運營商，并得以從幕后走向臺前，直接服務于商家，在上海、深圳、廣州等地都有自營點和集貨倉，可上門攬收。

“解禁”帶電產品、化妝品，物流限制少了跨境商機多了

綏芬河是中俄邊貿百年口岸，距俄對應口岸波格拉尼奇內僅16公里，過境就是俄羅斯遠東2大機場，阿爾焦姆機場和哈巴機場。阿爾焦姆飛各大城市非常方便，往莫斯科僅需2小時，一天有5、6個航班。依托如此便捷的航線和豐富的航班資源，俄通收從國內攬收跨境包裹，經綏芬河口岸正常清關入境后，即可在24小時派送到莫斯科和西伯利亞兩大中心倉庫，頭程時效顯著。加上自建有落地配網絡全境覆蓋，尾程派送也十分穩妥。專線運作4年有余，訂單履約成功率幾近完美。

值得一提的是，從俄羅斯境內起飛，航空管制沒有那么多條條框框，帶電產品（如電池、電動玩具）和化妝品都能走。劉抒情表示：“目前為止只有俄通收能夠做到，跨境物流很少不限品類的?！贝送?，也沒有重量和體積的限制，在時效、成本、貨運品類方面中俄快遞專線都有很大的優勢。

對于中俄物流的發展，劉抒情認為渠道和路線是根本，從公司的角度來說，還是要牢牢地把握和建設自己的物流渠道，不斷去優化線路。俄通收先后落地的邊境倉和海外倉其實就是服務的優化，將頭程和尾程的時效再次提升，同時也能做退換貨更加本土化。未來還可反向發展進口物流。

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