自2021年1月1日起，英國脫歐協(xié)議正式生效。在新年的第一個(gè)工作周，英格蘭東南部的港口并沒有出現(xiàn)媒體所預(yù)測的交通混亂。但是，對(duì)英國和歐洲公司而言，脫歐帶來的問題正逐漸堆積。

在元旦的第一周，跨境貨物的交換大大低于平常。據(jù)貨運(yùn)協(xié)會(huì)估計(jì)，自2021年年初以來，每天只有大約2000輛卡車通過渡輪穿越運(yùn)河，而通常比率會(huì)在5000到6000之間，在運(yùn)河兩邊的進(jìn)來的卡車中，有大約5分之一被退回。

流量的低迷可能與許多英國公司和批發(fā)商在12月為準(zhǔn)備來年而補(bǔ)充庫存的中斷有關(guān)。 據(jù)悉，在英國方面，卡車需要獲得通行證才能駛?cè)胗喾鸶劭诘目咸乜ぃ瑸楂@得此“通行證”，貨代們必須在線證明他們滿足卡車前往歐洲的所有要求，此項(xiàng)要求減緩了跨境運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)。

最近幾個(gè)月，英國當(dāng)局在多佛以外建立了幾個(gè)大型卡車車位，其中一些用于必要的通關(guān)和貨物控制。去年年底，由于疫情的再度爆發(fā)，法國暫時(shí)關(guān)閉了與英國的邊境，造成數(shù)千名司機(jī)被困，使得該區(qū)環(huán)境陷入混亂。

由于英國退歐，許多魚類生產(chǎn)和批發(fā)商完全停止了對(duì)歐洲的出口。因?yàn)橛辉偈顷P(guān)稅同盟和內(nèi)部市場的一部分，魚類出口需要提供新的健康證明，海關(guān)申報(bào)單和其他一些必要文件。此前從英國運(yùn)到法國或西班牙只花一天時(shí)間的，在過去幾天中至少要三天時(shí)間。有相關(guān)行業(yè)的代表說，這些額外的文書工作使企業(yè)承擔(dān)了500到600英鎊的費(fèi)用，由此不可避免地抬高了成本及價(jià)格。結(jié)果便是，由于邊境延誤，歐盟客戶將會(huì)在其他地方訂購商品。

魚類的出口僅僅是部分例子，在諸如食品，飲料行業(yè)以及食品零售部門也都需要應(yīng)對(duì)年初以來所發(fā)生的變化。目前正在生效的原產(chǎn)地規(guī)則僅在主要交易商品來自一方，即英國或歐盟的情況下，才提供免稅貿(mào)易。從而這造成的情況是，由歐盟原材料制成的英國成品在出口到歐盟市場時(shí)需要繳納關(guān)稅。因此，對(duì)商家來說，如果想將從歐盟購買的商品賣回歐盟，將要繳納關(guān)稅。

跨境運(yùn)輸方面，包裹服務(wù)DPD近期完全停止了包裹的跨境運(yùn)輸。該公司表示，由于數(shù)據(jù)缺失，自年初以來，五分之一的包裹必須退還給客戶。鑒于當(dāng)前前所未有的情況，我們需要停止并檢查我們飛往歐洲的公路服務(wù)。而其他包裹服務(wù)也增加了去往歐洲的費(fèi)用。

渠道兩端已有部分在線零售商停止了向另一端交付商品，一些貿(mào)易商對(duì)英國要求出售商品時(shí)直接收取增值稅，以及交易商必須在英國稅務(wù)機(jī)關(guān)注冊(cè)的要求感到不安，因此一些人決定暫時(shí)不再將產(chǎn)品運(yùn)往英國。（來源：跨境知道）

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