美國站的這個450IPI閾值分是從去年12月一直保持到現在的，在今年里歐洲站經歷了嚴重的疫情從而上調IPI到500分，而日本站同時期反而下調到了400分，讓人根本摸不清美國站到底會怎么處理。

而現在美國站算是正式官宣了放寬倉儲限制，這個也印證了在黑五網一之前的一則亞馬遜公告，當時官方告訴大家會放寬一些發貨上的限制讓大家旺季補貨更加靈活，在黑五網一后這些調整果真按照官方的安排來了。根據官方的說法，在此次調整之后，90%的賣家都可以享受不受限制的倉儲空間。也就是說只有大約10%的賣家IPI分數低于400。

這里還有個隱藏的好消息，當時亞馬遜說的放開限制可不只是倉儲限制，還包含了開放更多新FBA倉庫投入使用，帶來大量處理貨件的運力。同時將會逐步根據賣家實際情況，放開部分發貨限制，這里的限制特指基于ASIN銷量設定的最高發貨數量限制。

也就是說現在的IPI閾值下調只是個前菜，亞馬遜后面還會繼續放寬發貨上面的限制，逐步將賣家的發貨體驗恢復到疫情前的水平。

400分的IPI大家應該不咋愁了，問題就是這個基于asin的發貨限制要到底怎么搞？

IPI庫存限制和Asin發貨限制采用誰低誰生效的邏輯，即便你用了一些非常規手段突破了發貨數量限制（比如服務商提供的突破服務），發過去如果超過了IPI規定的倉儲數量，一樣會有超量費產生，這個費用我可以負責的告訴大家，很高，高到難以想象。所以大家在找這種突破服務之前，最好先把不好賣的產品清一清，空出庫存容量。

發貨數量限制這個由于是后臺自動推算數量，賣家可控的地方比較少。雖然官方的說法是按照銷量來評估可發數量，但是仍有不少賣家都反映賣的不好的產品可以發很多，熱賣品反而發不了多少，所以后臺這個算法是真指望不上。

目前發貨限制的終極解法還是AGL官方物流或是海運+海外倉的模式。用AGL物流可以保證產品在途即可售，不影響產品的上架和顧客下單。配送時間會按照預計到倉+配送的時間顯示到前臺上。而海外倉模式除了可以做自配送跟賣代發，還可以用經濟慢船把產品發過去，存儲在海外倉中，只要FBA可以補貨就用當地物流配送補貨，避免了昂貴的國際海運，成本算下來要低很多。

就連亞馬遜自己都在最近推出了FBA衛星倉計劃，想要入局物流海外倉分一杯羹，可見這個方法落地性非常高，已經有不少賣家選擇這樣的模式解決旺季發貨難得問題。不過這套方案在年末旺季接近尾聲的情況下，性價比并不算太高，而且接下來亞馬遜也會放寬FBA這邊的限制，建議大家還是觀望一下亞馬遜接下來的政策變化再做決定，有消息我會第一時間在群內通知大家，還不在群內的賣家抓緊掃碼私聊我拉你進群！