一、貿(mào)易術(shù)語與合同性質(zhì)的關(guān)系

貿(mào)易術(shù)語是明確買賣合同性質(zhì)的一個關(guān)鍵因素。一般說來，采取何種貿(mào)易術(shù)語成交，則買賣合同的性質(zhì)也相應可以明確，因此，業(yè)務中通常以貿(mào)易術(shù)語的名稱來給買賣合同命名，如對采取FOB術(shù)語成交的合同稱作FOB合同，對采取CIF術(shù)語成交的合同稱作CIF合同等。在一般情形下，貿(mào)易術(shù)語的性質(zhì)與買賣合同的性質(zhì)是相吻合的。按EXW術(shù)語成交，賣方在產(chǎn)地交貨，故其簽署的合同為產(chǎn)地交貨合同。按FAS、FOB、CFR、CIF、FCA、CPT和CIP術(shù)語成交時，賣方都是在啟運國或裝船國實行其交貨責任，都具有裝運地或裝運港交貨的性質(zhì)，因此，按這些術(shù)語簽署的買賣合同，其性質(zhì)都屬于裝運合同。但是，按以D字母開頭的術(shù)語成交時，賣方必需承擔貨物運至目標地的所有費用和風險，即在達到地點實行其交貨責任，故按這些術(shù)語簽署的買賣合同，其性質(zhì)屬于達到合同的類別。

貿(mào)易術(shù)語是明確買賣合同性質(zhì)的關(guān)鍵因素，但它并不是決議合同性質(zhì)唯一的因素。例如，交易雙方在簽署合同時應用了CIF術(shù)語，但同時又商定“以貨物達到目標港作為支付貨款的前提條件”。結(jié)果，貨物在中途遇到海難，沒有按合同的規(guī)定達到目標港。買方謝絕支付貨款，雙方進行訴訟。法官審理后以為，按此條件簽署的合同，不是裝運合同，而是達到合同，因此判定賣方?jīng)]有實行其交貨責任,買方有權(quán)謝絕付款。在這一案例中，可以說支付條件是明確合同性質(zhì)的決議因素。由此可見，明確買賣合同的性質(zhì)，不能單純看采取何種貿(mào)易術(shù)語，還應看買賣合同中的其他條件是如何規(guī)定的。

二、風險的提前轉(zhuǎn)移問題

一般來講，賣方承擔的風險是在雙方商定的交貨地點的特定界線，隨著交貨責任的完成而轉(zhuǎn)移的。也就是說，賣方交貨后，貨物破壞或滅失的風險，以及累贅與貨物有關(guān)的費用的責任便從賣方轉(zhuǎn)移到買方。通常情形下，買方不承擔交貨之前所產(chǎn)生的貨物破壞或滅失的風險以及相關(guān)的費用。但是，各種貿(mào)易術(shù)語下都規(guī)定了當買方?jīng)]有按商定受領(lǐng)貨物或沒有給予賣方完成交貨責任的必要指導，例如給予裝船時間或交貨地點的通知，那么，風險和費用的轉(zhuǎn)移可以提前到交貨之前。

風險的提前轉(zhuǎn)移有一個前提條件,那就是貨物必需已正式劃歸合同項下，即了解地劃出或以其他方法明確為該合同項下的貨物。這也就是通常所說的特定化問題。如果貨物尚未特定化，風險就不能提前轉(zhuǎn)移。

三、包裝和檢驗問題

國際貿(mào)易中的大多數(shù)商品需要必定的包裝，然而，包裝的用料和方法等卻因商品的性質(zhì)和采取的運輸方法的不同有著很大分別。為了切實起到保護商品的作用,避免事后的爭端，《2010通則》在每一術(shù)語的賣方責任第9條中都規(guī)定:賣方必需自信費用提供依照賣方在訂立合同前已知的有關(guān)該貨物運輸(如運輸方法、目標地)所要求的包裝(除非依照相關(guān)行業(yè)通例，合同項下的貨物通常無須包裝)。包裝應作恰當標志。這一規(guī)定只限于在訂立合同前賣方已知道有關(guān)運輸?shù)那樾巍！督Y(jié)合國國際貨物出售合同公約》對此也有相似的規(guī)定，即貨物包裝必需實用于訂立合同時曾明示或默示地通知賣方的任何特定目標，除非情形表明買方并不依附賣方的技巧和斷定力，或者這種依附是不合理的。

關(guān)于貨物的檢驗問題，《2010通則》中也規(guī)定，除了采取DDP術(shù)語成交外，貨物在裝運前的檢驗費用均由買方累贅，因為這是為了買方的利益而進行的。但如果是出口國的有關(guān)當局強迫進行的檢驗，那么除在EXW條件下，仍由買方承擔檢驗費用，在其他術(shù)語下，則由賣方累贅。

四、選用貿(mào)易術(shù)語應思考的主要因素

在國際貿(mào)易中，貿(mào)易術(shù)語是明確合同性質(zhì)、決議交貨條件的關(guān)鍵因素，選定恰當?shù)馁Q(mào)易術(shù)語對增進合同的訂立和實行，進一步企業(yè)的經(jīng)濟效益具有關(guān)鍵的意義。作為交易的當事人，在選擇貿(mào)易術(shù)語時主要應思考以下因素:

(一)思考運輸條件

買賣雙方采取何種貿(mào)易術(shù)語，首先應思考采取何種運輸方法運送。在本身有足夠運輸才能或支配運輸無困難，而且經(jīng)濟上又合算的情形下，可爭奪按由自身支配運輸?shù)臈l件成交(如按FCA、FAS或F0B進口，按CFR、CIF、CPT或CIP出口);否則，則應酌情爭奪按由對方支配運輸?shù)臈l件成交(如按FCA、FAS或FOB出口，按CFR、CIF、CPT或CIP進口)。

(二)思考貨源情形

國際貿(mào)易中貨物品種很多，不同類別的貨物具有不同的特征，它們在運輸方面各有不同要求，故支配運輸?shù)碾y易不同，運費開支大小也有分別。這是選用貿(mào)易術(shù)語應思考的因素。此外，成交量的大小，也直接涉及支配運輸是否有困難和經(jīng)濟上是否合算的問題。當成交量太小，又無班輪通航的情形下，負責支配運輸?shù)囊环絼荼貢鲩L運輸成本，故選用貿(mào)易術(shù)語時也應思考由對方支配運輸。

(三)思考運費因素

運費是貨價構(gòu)成因素之一，在選用貿(mào)易術(shù)語時，應思考貨物經(jīng)由路線的運費收取情形和運價變動趨勢。一般來說，當運價看漲時，為了避免承擔運價上漲的風險，可以選用由對方支配運輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語成交，如按CFR、CIF、CPT或CIP進口，按FCA、FAS或FOB術(shù)語出口。在運價看漲的情形下，如因某種原因不得不采取按由自身支配運輸?shù)臈l件成交，則應將運價上漲的風險思考 價中去，以免遭遇運價變動的損失。

(四)思考運輸途中的風險

在國際貿(mào)易中，交易的商品一般需要通過長途運輸，貨物在運輸流程中可能遇到各種自然災禍、意外事故等風險，特殊是在遇到戰(zhàn)斗或正常的國際貿(mào)易遭到人為障礙與損壞的時代和地域，則運輸途中的風險更大。因此，買賣雙方洽商交易時，必需依據(jù)不同時代、不同地域、不同運輸路線和運輸方法的風險情形，并聯(lián)合購銷意圖來選用恰當?shù)馁Q(mào)易術(shù)語。

(五)思考辦理進出口貨物結(jié)關(guān)手續(xù)有無困難

在國際貿(mào)易中，關(guān)于進出口貨物的結(jié)關(guān)手續(xù)，有些 規(guī)定只能由結(jié)關(guān)所在國的當事人支配或代為辦理，有些 則無此項限制。因此，當依照某出口國 規(guī)定，買方不能直接或間接辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，則不宜按EXW條件成交,而應選用FCA條件成交;若依照進口國當局的規(guī)定，賣方不能直接或間接辦理進口結(jié)關(guān)手續(xù)，此時則不宜采取DDP,而應選用其他貿(mào)易術(shù)語成交。

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