跨境電商最不可控的一個環節就是落地派送，賣家很難懂得到自己的貨物達到目標國之后的真實情形。

COD（cash on delivery）通俗懂得就是貨到付款。COD近幾年在電商行業高頻涌現，尤其是跨境出口電商。因為新興市場線上支付普及率廣泛較低，COD這種模式便依托著獨立站、社交電商順勢突起，成跨境出口電商的主流物流模式。

但是，COD模式有兩大問題：

1、如何進步簽收率？因為是貨到付款，同時新興市場派送周期都比擬長，當貨物不遠萬里到海外，再到客戶手里時已經過半月，拒簽的可能性就大了很多。

2、拒收的包裹該何去何從？妥投率較低的情形下，會發生大批的退貨。如何處置這些退貨？

我們以中東地域多年來的實際操作經驗來試圖解答這兩個問題。

末端派送進步簽收的辦法論

作為電商物流服務商，被問頻率更高的句子就是“你的簽收率是多少？”

真實的情形是，不同電商平臺/賣家有不同的情形，哪怕拉出平均數值告知你，也是意義不大的。

更應當關注的是服務商的流程細節。如頭程時效，尾程服務商的各種才能。頭程可參考文章：沙特電商物流現狀：空運資源貧瘠、地派效力低下。

尾程在上期只是介紹沙特各末派公司根本情形，這次以綜合物流服務商的視角，贊助電商平臺及賣家剖析，如何懂得你所委托的綜合物流服務商在末派環節所控制的才能。

1、尾程渠道運力評估

每個末派公司給與每個物流服務商的支撐都不一樣，要深刻的懂得每個末派公司的運力，及實際給與物流服務商的運力支撐。同時評估目前物流服務商本身的運載情形，有了基本的運力保障能力談簽收。

2、派送規矩

你的物流服務商是否都懂得末派的派送規矩？

從一個末派公司的派送規矩能看出很多問題。中東地域存在盲派和預約派送兩種概念。

盲派指的是包裹達到站點后直接調度司機支配出庫派送，由快遞員依據電話及地址信息進行派送。

預約派送指包裹到達站點落后入客服流程，客服通過電話預約勝利落后行包裹調度出庫。

僅看簽收率，確定是預約派送的簽收較高，因為通過篩選，都是肯定的訂單才出庫。

但就電商平臺本身而言，簽收并沒有進步。舉例：交給末派100個包裹，通過預約派送出庫60個，最終簽收了58，看似簽收率是96%；但對于電商平臺來說實際簽收只有58%。

重點是未被支配出庫的40個包裹，被收件人臨時請求配送，這時配送員已經出庫，每個區域有固定的班次，并不會為個別包裹而調度司機回來，遇到好的收件人可能愿意協商時光收貨；如果不配合的，包裹將持續在待派區。

電商客戶須要懂得以下幾個問題：末派物流商進行盲派的路線智能化水平如何；遇到電話不通或關機時，是否會依據地址盲派上門。在訂單未被預約情形下，如果路徑不能合理優化，會對人效造成影響，簽收自然就差了。

3、出車班次及干線出車頻次

入倉后的出庫調度時長很主要，目前阿聯酋及沙特地域是正常區域24小時內出庫，非密集區域48小時，偏遠地域一周2-3次出車。

出車班次要看末派公司的范圍，一般來說大型公司會在密集區域分兩班，其他區域都是一次。

重點要說一下非密集區域及偏遠區。據某電商泄漏，目前他們的平臺訂單散布65%的量在非密集區域/偏遠區。其實深刻一想，這種區域可能網購需求更大，因為物質更加匱乏，可花費的場景更有限。

末派可籠罩規模很主要，這個要聯合公司的實際運力來斷定。如果只有100個司機，卻說可以籠罩全部沙特。而全部沙特面積相當于1000個深圳大小，可想而知人均效能是很低的。

4、如何處置問題件和退貨？

首先要懂得清晰問題件類型，信息越詳細，跟單人員處置異常效力更高，一旦進入異常，效力就代表簽收的可能。

如果快遞員能直接做拒收狀況也是不合理的，中東地域的派送員多半是印巴人為主，整體職業素養是不夠的，很多時候收件人并未收到任何通知就被做退件處置。所以合理做法應當是派送員只能做問題登記，調度客服介入，客服復審后再確認狀況或支配再次出庫。

5、與末派的交涉處置流程及響應時效

綜合物流服務商會依據末派的異常訂單進行跟蹤復審，這是晉升簽收的癥結動作。目前中東的末派公司客服系統并不完美，據亦邦自身的經驗來說，這個動作會為整體簽收晉升5-8個點的簽收率。

復審后的成果須要第一時光與末派公司進行交涉，交涉渠道一般會通過末派公司內部體系或郵件，就目前的經驗看來，郵件往來會更有安全感，但要確保末派的回復及履行的時效能跟得上。

選擇好一個物流服務商及末派只是進步簽收的一部分，電商平臺及賣家須要自我晉升的部分，也很大水平影響著簽收。

例如：做好篩單工作：確保電話真實有效、建議收件人在填寫收件時地址字節不能過短；優化包裝、盡可能選擇核實尺碼的紙箱，看似多花了錢，實際會在算體積重時省回來；緊縮集貨段時長等。

拒收包裹何去何從

中東目前處置退貨方法有四種

1、燒毀處置

燒毀處置是最簡略的辦法。但須要提及的是，阿聯酋及沙特政府規定清算垃圾要征收必定的費用。目前少量處置的情形都是物流服務商給客戶消化掉的，量大的客戶一般也不會選擇全體燒毀的做法。

2、拆包上架再出售

操作流程：

物流服務商收到末派公司的退件后，物流服務首先須要具備海外倉的倉儲庫位，由物流組將批次包裹交付倉儲組，倉儲組須要完成拆包，初步質量檢討及標簽檢討，再將每個sku的標簽碼匹配到庫位完成上架動作。上架完成信息同步客戶，就可以進行再次出售。

目前市場上的物流服務商為進步庫內周轉率，慣例做法是10-15天內發生出售出庫的不收取倉儲費用，如果貨物一直無法出售，物流服務商無法從倉租及操作費上盈利，這個服務項更多是為了客戶體驗，綜合解決貨物活性問題。

成本構造：

拆包質檢上架+流量成本+倉儲+派送

簡略來想就是你本來的毛利潤是否包得住這四項多出成本，并有把握在必定周期內出售勝利。所以選擇拆包上架再出售的處置還須要聯合產品的特征決議。

技巧問題：

拆包操作要首先斟酌的是體系的支撐才能，sku的在每個環節的流轉如何形成閉環。包裹從物流組交由倉儲組時，倉儲收貨核對原則上要應用平臺方原始的訂單數據校訂，核實每個包裹里的SKU數目，標簽是否完全，質量是否受損等；

當這一系列問題涌現時，如何定責，技巧上如何形成信息流閉環，海量數據的安全性，還涉及庫存信息的保密性都是目前的物流服務商及平臺方還在摸索的問題。

3、轉單再派

操作流程：

末派將退貨交給服務商后，服務商須要具備庫位管理的倉儲體系，把全部退貨包裹上架。電商平臺或賣家再發生出售時，把訂單信息推送給物流服務商，物流服務商依據原單號找到包裹，再進行換單甚至簡略整頓外包裝后再交給末派公司進行派送，這個選擇實用于SKU數目極少的訂單，或第一個派送周期不勝利，被退件后須要再派送的訂單。

成本構造

上架費+換單費+派送費

4、轉運

轉運屬于個性化服務，具體須要依據電商平臺/賣家的需求定制，有拆包整包裝箱做法，在出口報關時略有差別，轉運到不同的目標國政策也是不一樣。具體要看物流服務商的轉運渠道資源。

總體成本偏高，對于非垂直類電商平臺或賣家而言意義不大。

遠景

相比線上支付，COD是一種比擬落伍且效力低下的支付方法。目前中東地域COD大約占比整體電商訂單量的75%，獨立站及網頁版的社交電商的比例會更大一些。

但值得關注的是，部分獨立站在2018年的線上預付款比例比2017年約有10%的上升，這是個值得振奮的資訊，預付比例的晉升意味著簽收也在增加。這也側面證明，中東地域的電商不僅增量，整體營商環境也在呈良性發展。

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