隨著上海逐步復工復產(chǎn)，上海出口集裝箱運價指數(shù)連漲三周，集運公司也在醞釀6月中旬啟動新一輪漲價。

上周最新一期上海航運交易所發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，SCFI指數(shù)上漲0.78%至4208.01點。本輪上漲主要由亞洲區(qū)間航線帶動，呈現(xiàn)供應鏈前期物流需求，其中：

上海到波斯灣每TEU運價3039美元，單周上漲297美元，漲幅10.83%；

上海到新加坡每TEU運價1044美元，周漲35美元，漲幅3.4%；

上海到越南胡志明每TEU運價835美元，周漲69美元，漲幅9.0%；

上海到印尼每TEU運價1143美元，周漲57美元，漲幅5.25%。

另外，上海到南美線每TEU運價6702美元，周漲215美元，漲幅3.3%。

另一方面，歐美線由于集運公司預期上海復工復產(chǎn)后會有較大貨量，部署了較多船舶，但是初始貨量不如預期。

上海到歐洲每TEU運價5855美元，周跌10美元，小跌0.17%；

上海到地中海每TEU運價6570美元，周跌19美元，小跌0.29%；

上海到美西每FEU運價7710美元，周跌66美元，小跌0.85%；

上海到美東每FEU運價10231美元，周跌274美元，跌幅2.6%。

業(yè)界分析，亞洲區(qū)間航線主要載運原材料與半成品，有了這些貨接下來就有運往歐美的成品；另一方面上海與昆山、蘇州等地區(qū)陸運仍未完全暢通，估計6月中旬才能見到較大出貨量。

與此同時，國際集運公司正醞釀6月中旬大幅調漲運價，漲幅至少是10%以上，不排除先以附加費形式漲價。漲價壓力主要來自于兩方面，一是上海逐步復工后貨量增長；二是業(yè)界擔心美西碼頭工人罷工，沖擊全球運力。此外，還有一些因素迫使運價上漲的壓力陡生，包括俄烏沖突導致歐洲各大港口擁堵；油價高漲；集運公司響應環(huán)保新規(guī)開始減速航行；夏季旺季提前來臨等。

因此，全球各大集運公司開始不約而同評估調漲運價。業(yè)內人士透露，由于是連跌以來的首次調漲，漲幅應該不小，預期調漲的時間點會落在6月中旬附近。

面對提前到來的航運旺季，各方都做好準備了嗎？“一箱難求”現(xiàn)象是否又將重現(xiàn)？綜合近期各大船舶運營商公開數(shù)據(jù)顯示，目前承運人正在試圖增加數(shù)百萬個新集裝箱以解決嚴重運力緊縮問題，不過隨著航運進入最繁忙的時期，這些集裝箱又有被卡在港口的跡象。IHS MARKIT分析師布里奇特（Lee Bridgett）認為，供應鏈繼續(xù)惡化，世界上其他港口的持續(xù)擁堵以及集裝箱回到亞洲的低回程率，都令對集裝箱需求遠遠超過了運力。

據(jù)測算，世界上大約有12%的集裝箱船在擁擠的港口外滯留的時間比正常情況要長數(shù)周，而內陸配送，尤其是在美國，仍因缺乏火車、卡車司機和有限的倉儲空間而受到阻礙。比如在洛杉磯，40%的集裝箱必須通過鐵路運輸，但每天只有大約一半被裝載。

好消息是，有些方面的情況正在好轉。在經(jīng)歷了去年的瘋狂塞港之后，在洛杉磯港和長灘港口外等待卸貨的船只數(shù)量大規(guī)模下降。不過，西海岸集裝箱下降，同承運商向美國東部港口轉移有關。有航運公司在2022年初就將亞洲和美國東海岸之間的船舶運力同比增加了25%。托運人越來越多地轉移到美國東海岸，以避免洛杉磯和長灘港口的船舶積壓。

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