安聯(lián)：航運(yùn)越來(lái)越安全，但火災(zāi)仍然令人擔(dān)憂

麗安:航運(yùn)越來(lái)越安全，但火災(zāi)仍然令人擔(dān)憂。

保險(xiǎn)公司安聯(lián)(Allianz)表示，航運(yùn)業(yè)安全性更高、損失更少的長(zhǎng)期趨勢(shì)將在2021年持續(xù)，但幾起備受矚目的事件表明，貨物火災(zāi)是這個(gè)行業(yè)的“首要問(wèn)題”，尤其是對(duì)汽車運(yùn)輸公司而言。

在過(guò)去的一年里，有兩艘船在一次眾所周知的事件中起火——集裝箱支線船XPress Pearl和汽車運(yùn)輸船F(xiàn)elicity Ace。XPress Pearl的硝酸貨物存在已知問(wèn)題，并一直試圖(但未成功)進(jìn)入避難港卸載受影響的集裝箱。費(fèi)利西蒂·艾斯(Felicity Ace)攜帶大量大眾品牌制造的豪車，包括賓利和保時(shí)捷，不知何故她著火了。她的損失總額可能超過(guò)4億美元。

它是汽車運(yùn)輸船在火災(zāi)中損失的主要原因。安聯(lián)稱，起火原因通常是存放在這些船只寬敞開(kāi)闊的貨艙中的車輛發(fā)生短路和其他故障。因?yàn)閮?nèi)部隔斷很少，滾動(dòng)的裝甲板讓火勢(shì)相對(duì)容易橫向蔓延。一旦火勢(shì)蔓延，就很難撲滅——尤其是車上有電動(dòng)車的情況下。

業(yè)界開(kāi)始意識(shí)到鋰離子電池組在電動(dòng)汽車中所帶來(lái)的獨(dú)特的火災(zāi)危險(xiǎn)。鋰離子電池燃燒劇烈，用傳統(tǒng)消防系統(tǒng)很難撲滅。在應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的其他措施中，船級(jí)社ABS更新了滾裝船上電動(dòng)車輛的規(guī)則，包括額外的火災(zāi)探測(cè)、報(bào)警和消防設(shè)備。這種新的風(fēng)險(xiǎn)也可能促使人們重新考慮汽車運(yùn)輸船的設(shè)計(jì):該船的所有者H  egh Autoliners表示，它正在考慮電動(dòng)汽車的火災(zāi)問(wèn)題，以考慮其下一代滾裝船的布局。

清潔費(fèi)用

菲利斯在深水中沉沒(méi)，但許多其他遇難者——如XPress Pearl——沉沒(méi)或擱淺，這可能會(huì)污染沿海地區(qū)。對(duì)于在陸地附近遇到麻煩的船只來(lái)說(shuō)，清除和清理碎片的成本不斷上升，這對(duì)海上保險(xiǎn)公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。當(dāng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，沿海國(guó)家要求比以前更高程度的補(bǔ)救。最差的情況下(比如汽車運(yùn)輸公司金雷)，成本可以輕松達(dá)到九位數(shù)。

“環(huán)境問(wèn)題導(dǎo)致打撈和沉船清除成本增加，因?yàn)轭A(yù)計(jì)船東和保險(xiǎn)公司將加倍努力保護(hù)環(huán)境和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，”Alliance Global Corporate and Global Marine Risk Consulting負(fù)責(zé)人拉胡爾·康納船長(zhǎng)表示。專業(yè)知識(shí):“在過(guò)去，如果沉船不會(huì)對(duì)航行構(gòu)成危險(xiǎn)，它可能會(huì)留在原地。現(xiàn)在，當(dāng)局希望無(wú)償清除沉船，恢復(fù)海洋環(huán)境。”

安聯(lián)還對(duì)疫情后期航運(yùn)激增的安全動(dòng)態(tài)表示擔(dān)憂。對(duì)集裝箱運(yùn)輸能力的需求正在飆升，集裝箱船運(yùn)營(yíng)商有強(qiáng)烈的經(jīng)濟(jì)動(dòng)機(jī)去尋找和維持航運(yùn)空間。在邊緣，一些小運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)將散貨船引入集裝箱貿(mào)易，但這些船不是為這項(xiàng)任務(wù)設(shè)計(jì)的。此外，各種規(guī)模的集裝箱船運(yùn)營(yíng)商一直讓老舊的集裝箱船在通常的報(bào)廢日期之后繼續(xù)服役，這對(duì)安全和可靠性有潛在影響。

“雖然許多管理良好和維護(hù)良好的船隊(duì)由舊船組成，但分析表明，較舊的集裝箱和貨船(15至25年)更容易引起索賠，”安聯(lián)指出。"在過(guò)去10年里，全損船只的平均船齡是28年."

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