航空排倉(cāng)、物流受阻!跨境電商賣(mài)家如何穩(wěn)定發(fā)貨,航空貨站跨境電商流程

航空倉(cāng)卸貨，物流受阻跨境電商賣(mài)家如何穩(wěn)定發(fā)貨

每年的電商旺季，也就是10月到次年1月，由于跨境電商訂單增加，會(huì)導(dǎo)致跨境物流倉(cāng)儲(chǔ)，從而影響物流時(shí)效。但今年進(jìn)入電商淡季以來(lái)，受新冠肺炎疫情影響，跨境物流也出現(xiàn)了嚴(yán)重的排倉(cāng)現(xiàn)象，商品的物流時(shí)效得不到保障。

最新數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)飛往國(guó)外的國(guó)際航班數(shù)量下降了1477個(gè)，正常運(yùn)行的航班僅剩131個(gè)，降幅高達(dá)90%。在這131個(gè)航班中，還有很多航班是有限制的，每周的運(yùn)行頻率應(yīng)該不會(huì)超過(guò)一個(gè)。航班銳減，空運(yùn)能力驟降，最終導(dǎo)致賣(mài)家無(wú)法發(fā)貨，物流嚴(yán)重受阻。

對(duì)于跨境電商賣(mài)家來(lái)說(shuō)，物流是產(chǎn)品交易的核心環(huán)節(jié)，也是完成產(chǎn)品交易的必要環(huán)節(jié)。如果物流環(huán)節(jié)無(wú)法保障，最終的結(jié)果就是產(chǎn)品交易環(huán)節(jié)無(wú)法完成，賣(mài)家需要承擔(dān)昂貴的運(yùn)費(fèi)、貨壓資金和運(yùn)營(yíng)壓力。長(zhǎng)此以往，會(huì)導(dǎo)致賣(mài)家損失慘重，除了關(guān)店別無(wú)選擇。

那么有什么辦法呢跨境電商賣(mài)家如何穩(wěn)定發(fā)貨

針對(duì)跨境電商賣(mài)家目前遇到的物流問(wèn)題，深耕跨境領(lǐng)域十余年，給出了其物流解決方案。據(jù)泰嘉負(fù)責(zé)人介紹，作為跨境物流重要組成部分的DHL、Fedex、UPS和郵政產(chǎn)品，主要通過(guò)客機(jī)運(yùn)輸。國(guó)際客運(yùn)航班的大幅下降，使其運(yùn)力大幅下降，導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)大規(guī)模卸貨。

該負(fù)責(zé)人指出，倉(cāng)庫(kù)安排只是目前物流問(wèn)題之一。此外，空運(yùn)價(jià)格飆升，物流產(chǎn)品報(bào)價(jià)越來(lái)越高，也是賣(mài)家面臨的另一個(gè)問(wèn)題。目前國(guó)際航空運(yùn)輸，無(wú)論是商業(yè)快遞，還是專(zhuān)用航空運(yùn)輸線，還是郵政產(chǎn)品，都已經(jīng)完全崩潰，不僅延時(shí)，而且價(jià)格昂貴。

泰嘉負(fù)責(zé)人繼續(xù)介紹，受疫情影響較小的航運(yùn)、鐵路運(yùn)輸?shù)任锪鲀?yōu)勢(shì)不斷凸顯。首先，海運(yùn)和空運(yùn)的運(yùn)載能力都很強(qiáng)，運(yùn)輸成本也很低，走倉(cāng)庫(kù)的價(jià)格比空運(yùn)低很多。其次，海運(yùn)和空運(yùn)受自然因素影響較小，穩(wěn)定性好，時(shí)效穩(wěn)定。最后，這兩種運(yùn)輸方式的貨船和集裝箱數(shù)量多，運(yùn)力強(qiáng)，不容易安排倉(cāng)庫(kù)，從根本上保證了貨物的物流時(shí)效。

該負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，我們?cè)诳缇澄锪黝I(lǐng)域深耕十一年，對(duì)物流市場(chǎng)的變化非常敏感。我們很早就發(fā)現(xiàn)了國(guó)際航空運(yùn)輸面臨的問(wèn)題，海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值日益凸顯。所以利用多年積累的物流資源，打通了歐洲鐵路到電梯專(zhuān)線、美國(guó)鐵路到海運(yùn)專(zhuān)線等優(yōu)質(zhì)物流，幫助大家解決物流問(wèn)題，提供穩(wěn)定的物流時(shí)效。

泰嘉負(fù)責(zé)人進(jìn)一步介紹，除了商業(yè)快遞，其他航空貨運(yùn)物流都存在嚴(yán)重的倉(cāng)排現(xiàn)象，物流時(shí)效遠(yuǎn)低于鐵路運(yùn)輸。2月份客戶通過(guò)郵件將貨物郵寄到美國(guó)，4月初才簽收，中間存放時(shí)間超過(guò)一個(gè)月。而泰嘉整合物流資源推出的歐洲鐵路專(zhuān)線、美國(guó)海運(yùn)專(zhuān)線，整體簽收時(shí)間為2030天，不僅比大部分航空物流更快，而且收貨價(jià)格非常低。

以我們的歐洲線路為例。我們通過(guò)中國(guó)郵政產(chǎn)品(掛號(hào)包)往德國(guó)寄2kg的貨物，目前運(yùn)費(fèi)190元左右。而通過(guò)歐洲鐵路線，運(yùn)費(fèi)僅110元左右，可以幫助賣(mài)家節(jié)省近一半運(yùn)費(fèi)，享受低成本快遞貨。同時(shí)，各專(zhuān)用通道支持各類(lèi)防疫物資、電氣化產(chǎn)品、化妝品等大眾化產(chǎn)品，可滿足各類(lèi)貨物的物流需求。

從目前的疫情數(shù)據(jù)來(lái)看，歐洲新增病例明顯放緩，但美國(guó)的疫情仍在爆發(fā)。而且拉美、非洲等地區(qū)的國(guó)家，受制于當(dāng)?shù)氐尼t(yī)療衛(wèi)生水平，很可能存在大量隱性感染病例。為了防止二次感染，在全球疫情得到有效遏制之前，國(guó)際航線不可能恢復(fù)正常。跨境電商賣(mài)家需要盡快應(yīng)對(duì)，適應(yīng)疫情下的物流環(huán)境，保證整個(gè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

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