到美國西海岸的關鍵跨太平洋集裝箱貿易業務已經到了關鍵時刻，即期匯率走軟現已跌至長期合同匯率以下，導致許多托運人開始關注合同細則。

來自奧斯陸平臺 Xeneta 的數據顯示，短期利率現在比合同協議低 2.7%，前者為每 FEU 7,768 美元，長期利率為 7,981 美元，同比飆升 159.9%，令人難以置信。年。

Xeneta 首席分析師 Peter Sand 表示：我們在去年看到的是兩組利率的強勁增長，但合同協議的收益卻非常驚人。 這導致兩者之間的差距縮小，并且隨著供應鏈破裂和托運人希望盡可能地管理風險，現貨交易的需求在這次交易中略有下降，從而導致價格下跌。這為那些擁有靈活物流戰略的人創造了機會。

跨太平洋至美國西海岸的即期和合同費率差距迅速縮小，令許多托運人感到意外，去年 9 月差距達到 4,000 美元的峰值。

與此同時，在競爭對手 Freightos.com 的市場上對中小型進口商進行的一項調查反映了最近有關零售庫存增加和需求下降的報告。

超過一半的受訪者表示，他們已經提前下旺季訂單，希望能增加庫存。

三分之二的人表示，他們已經在經歷需求下降，其中 84% 的人將需求下降歸因于通脹。

Freightos 的數據顯示，美國西海岸的兩個主要港口洛杉磯和長灘的擁堵狀況繼續緩解，自今年年初以來，中國到美國的海運時間減少了 25%，與一年前持平。

本周有更多跡象表明庫存過剩，導致主要零售商的訂單放緩，這表明需求下降至少對某些商品而言因為消費者將支出轉移到服務或必需品成本膨脹上，或兩者兼而有之，評論道Freightos 的研究主管 Judah Levine 還指出，上海的港口擁堵程度極低，這表明許多人預計隨著城市重新開放而被壓抑的需求仍然沒有激增的跡象。

隨著長期利率和即期利率走向不同的方向，萊文指出：海洋合約因在市場波動期間無法兌現而臭名昭著。

沃爾瑪、塔吉特和亞馬遜等主要零售商最近表示庫存積壓，這可能會導致他們減少進口以縮短庫存周轉時間。

消費者零售支出似乎處于臨界點，不可避免地會減少上岸的總銷量。我們預計這將在未來進一步推低價格，Shifl 的首席執行官兼創始人 Shabsie Levy 表示，該公司還擁有一個涵蓋跨太平洋運費的指數。

利維表示，雖然長期海運價格仍高于現貨海運價格，但這種情況可能不會持續太久。

當托運人意識到現貨價格繼續下跌時，他們可能會尋求與集裝箱運輸公司重新談判合同，列維說，這與萊文在 Freightos 的評論相呼應。

作為美國第七大進口商，三星已將 7 月份的計劃庫存訂單減少了一半。由于庫存膨脹，美國第二大進口商塔吉特宣布有意削減庫存訂單。

我們的數據表明，美聯儲加息是對消費主義的又一次打擊，因為包括服務業和房地產在內的其他行業的財富受到打擊。抵押貸款利率較去年大幅上升可能導致房屋開工放緩，進一步減少相關零售支出，利維說。

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