自建海外倉現(xiàn)狀如何,自建海外倉倉儲服務

作為跨境電子商務中重要的基礎設施，中國企業(yè)在歐美等一些新興市場國家建設了海外倉。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅美國市場就有2300個海外倉。這主要包括賣家搭建的海外倉和物流公司搭建的第三方海外倉。整個海外倉的快速發(fā)展是五年左右。隨著海外倉數(shù)量的增加，海外稅制的完善，電商平臺規(guī)則的變化，海外倉的環(huán)境也發(fā)生了變化。先說說自建海外倉的現(xiàn)狀。

1.不確定的稅收風險

由于電商賣家的稅務問題，德國部分海外倉儲企業(yè)被當?shù)囟悇諜C關直接查封。這對于跨境物流企業(yè)或者跨境電商賣家來說都是巨大的損失，有的企業(yè)損失在千萬元左右。稅務風險是綁在大多數(shù)海外倉儲企業(yè)身上的一顆不規(guī)則炸彈。因為跨境電商賣家在海外不交稅，海外通關倉儲物流企業(yè)要承擔整個產(chǎn)業(yè)鏈的稅收風險。相對于跨境直送、小包裝專線等以長途銷售為主的物流模式，海外倉配企業(yè)基本上是海外實名注冊公司的主體，對稅收合規(guī)、本地化經(jīng)營的需求更為迫切。

2.面向資產(chǎn)的投資模型

目前能自己建海外倉的電商賣家主要是大賣家，他們有一些資金注入。很多電商的融資業(yè)務計劃都包括海外倉的布局和建設。對于自建海外倉的電商銷售來說，海外倉其實只是整個業(yè)務鏈條中的一個配套設施，海外倉本身能否盈利并不是他們首要考慮的。對于所有物流企業(yè)建立的第三方海外倉來說，盈利能力非常重要。只有持續(xù)的盈利能力和健康的現(xiàn)金流，整個商業(yè)模式才能持續(xù)。

物流是一種在規(guī)模、成本和效率之間尋求最優(yōu)分配的商業(yè)模式。只有合適的規(guī)模才能降低單位運營成本，只有通過不斷的投入和軟硬件設施的完善才能提高效率。目前，市場上90%以上的海外倉儲企業(yè)仍處于持續(xù)投資階段，利潤微薄。很多第三方海外倉還是缺貨。

3.局部操作困難。

目前，大多數(shù)海外倉儲企業(yè)在本土化經(jīng)營中面臨的最直接的瓶頸是用工難。在歐美、日本等發(fā)達國家，任何一個倉庫員工的工資基本都是2000-3000美元/月。國外勞動法和生活觀念與國內(nèi)勞動法有很大不同。很多本地員工基本沒有加班的意識和習慣。事實上，很多海外倉儲企業(yè)都招聘了大量的中外員工。由于語言、文化、就業(yè)環(huán)境的差異，就業(yè)問題尤為突出。大多數(shù)能出國的中國人，家庭背景和經(jīng)濟實力都不會差。愿意每天去倉庫搬貨打包的年輕人。目前市場上很大一部分海外倉儲企業(yè)其實都是一些海外華人創(chuàng)辦的。因為很多人投資做生意是因為移民或者綠卡，沒有物流倉儲方面的經(jīng)驗。

海外倉發(fā)展差距巨大。從系統(tǒng)軟件和倉儲自動化來看，很多海外倉庫還處于比較初級的車間開發(fā)階段，是典型的勞動密集型作業(yè)。成本高，效率低。

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