首先，我寫這篇文章不是建議大家完全不發加班船，我只想把自己所經歷的分享給大家做參考。

如果你想發加班船，就會存在貨件被延誤的風險，所以，大家需要結合自己實際情況做一個最好的決定。

　　加班船為何常常時效不可控?

如果有的賣家之前發了加班船并且沒有耽擱多久貨物就順利達到倉庫了，我只想說一句：可能你運氣比較好。

我之前從未發過加班船，但在我唯一一次發加班船時，我就遇上了貨件進入“封閉區”(運氣忒差)，然后春節后發的貨都到了，這個加班船的貨才到。

并且貨件因為早就超過三個月而被關閉了，當然，最近也已經陸續上架了，萬幸!

所以，貨件被送入“封閉區”是加班船面臨最大的不確定性因素。

　　那何為貨件進入“封閉區”?

以下是貨代給我的科普：

“封閉區”一般是指停靠公共碼頭的大型貨船，由于裝載量大導致連續卸貨的時間長，為了保證卸貨操作的延續性，期間卸貨的時候不允許提柜。

也就是說把柜子卸到地上的這片區域暫時不提柜只卸柜，一定數量后才開放提柜。

而一般美森不會遇到這種問題，船比較小，一兩天就能卸完。

其實，當時發加班船，想著我應該不會那么倒霉，結果“墨菲定律”在我身上妥妥地應驗了，最后一批貨下來也就省個小幾千塊錢，我卻因此付出了巨大的代價：

當時貨件單號搞了個烏龍，種種原因就是單號填錯了，一直以為貨物要到了，后來發現不對勁，但是發現的已經很遲了，后來我不得不含淚發空運。

并且當時為了能讓貨物早點送達到美國本土，我甚至和隊友在元宵節晚上開車把貨送到了貨代所在地：揚州，我票圈里關于這段心酸經歷都有著記錄。

空運損失還只是很小的一部分，最重要的就是又斷貨十天，產品排名下跌，權重損失，利潤減少，當時那段時間的確有點郁悶。

不過后來還是一段猛操作，上周五參加了deal，現在恢復的比斷貨前還好，我也可以偷著樂了，我總結了下能恢復的最主要原因，還是因為是兩年多的老品，積累在那呢。

　　總結“經驗教訓”，避免以后犯相同錯誤

犯錯誤不怕，以后不用犯相同的錯誤就行。

通過這次，我給自己的總結就是：

除非現有庫存能支撐三個月，否則堅決不發加班船;

每周至少一次集體檢查所有物流，貨件狀態，確保及時發現問題，及時補救;

好了，醬媽這次經驗分享就到這兒，歡迎小伙伴們補充你們的經驗總結!

　　醬媽的日常叨叨：

奧秘克戎傳播的真是太快了，今天醬媽開始居家辦公了，也忍痛取消了三月底去三亞的行程，突然想起了網友調侃的那句話：青春才幾年，疫情占三年，祈禱疫情早點結束!

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