受新冠影響，從2020年下半年開始，國際物流市場出現大規模漲價、爆艙、缺柜等情況。出口運價綜合指數去年12月末攀升至1658.58點，創近12年來新高。去年3月蘇伊士運河“世紀大堵船”事件的突發，導致運力緊缺加劇，集運價格再創新高，全球經濟受到影響，國際物流行業也由此成功出圈。

加之各國變化、地緣沖突等影響，國際物流、更是成為近兩年行業內關注的焦點。“擁堵、高價、缺箱、缺艙”是去年海運的條，雖然各方也嘗試做出了多種調整，但2022年“高價、擁堵”等國際物流特點仍影響著國際社會的發展。

總體上來看，由疫情帶來的全球供應鏈困境會涉及到各行各業，國際物流業也不例外，將繼續面對運價高位波動、運力結構調整等狀況。

國際物流發展趨勢

由于內外部因素的影響，國際物流業的發展趨勢主要表現為“運力供需矛盾依舊存在”“行業并購整合風起云涌”“新興技術投入持續增長”“綠色物流加快發展”。

1.運力供需矛盾依舊存在

運力供需矛盾是國際物流業一直存在的問題，近兩年這一矛盾不斷加深。疫情的爆發更是成了運力矛盾激化、供需緊張加劇的助燃劑，使得國際物流的集散、運輸、倉儲等環節無法及時、高效地進行連接。各國先后實施的防疫政策，以及受情反彈和通脹壓力加大影響，各國經濟恢復程度不同，造成全球運力集中在部分線路與港口，船只、人員難以滿足市場需求，缺箱、缺艙、缺人、運價飆升、擁堵等成為令物流人頭疼的難題。

對物流人來說，自去年下半年開始，多國疫情管控政策有所放松，供應鏈結構加快調整，運價漲幅、擁堵等難題得到一定緩解，讓他們再次看到了希望。2022年，全球多國采取的一系列經濟恢復措施，更是緩解了國際物流壓力。

2.行業并購整合風起云涌

過去兩年，國際物流行業內的并購整合大大加快。小型企業間不斷整合，大型企業和巨頭則擇機收購，如Easysent集團并購Goblin物流集團、收購葡萄牙電商物流企業HUUB等，物流資源不斷向頭部靠攏。

國際物流企業間的并購提速，一方面，源于潛在的不確定性和現實壓力，行業并購事件幾乎成為必然；另一方面，源于部分企業積極準備上市，需要拓展線，優化服務能力，增強市場競爭力，提升物流服務的穩定性。與此同時，由疫情引發的供應鏈危機，面對供需矛盾嚴重，全球物流失控，企業需要打造自主可控的供應鏈。此外，全球航運企業近兩年大幅增長的盈利也為企業發起并購增加了信心。

在經歷兩個年度的并購大戰后，今年的國際物流行業并購會更加集中于垂直整合上下游以提升抗沖擊能力方面。

3.新興技術投入持續增長

受疫情影響，國際物流企業在業務開展、客戶維護、人力成本、資金周轉等方面的問題不斷凸顯。因而，部分中小微國際物流企業開始尋求改變，如借助數字化技術降低成本、實現轉型，或與行業巨頭、國際物流平臺企業等合作，從而獲得更好的業務賦能。、物聯網、云計算、大數據、、5G、人工智能等數字技術為突破這些困難提供了可能性。

國際物流數字化領域投融資熱潮也不斷涌現。經過近些年來的發展，處于細分賽道頭部的國際物流數字化企業受到追捧，行業大額融資不斷涌現，資本逐漸向頭部聚集，如誕生于硅谷的Flexport在不到五年時間里總融資額高達13億。

4.綠色物流加快發展

近年來全球氣候變化顯著，極端天氣頻繁出現。自1950年以來，全球氣候變化的原因主要來自于溫室氣體排放等人類活動，其中，CO的影響約占三分之二。為應對氣候變化，保護環境，各國政府積極開展工作，形成了以《巴黎協定》為代表的一系列重要協議。

而物流業作為國民經濟發展的戰略性、基礎性、先導性產業，肩負著實現節能降碳的重要使命。根據羅蘭貝格發布的報告，交通物流行業是全球二氧化碳排放的“大戶”，占全球二氧化碳排放量的21%，當前，綠色低碳轉型加速已成為物流業共識，“雙碳目標”也成行業熱議話題。

全球主要經濟體已圍繞“雙碳”戰略，不斷深化碳定價、碳技術、能源結構調整等重點措施，如奧地利政府計劃在2040 年實現“碳中和/凈零排放”；中國政府計劃在2030年實現“碳達峰”，在2060年實現“碳中和/凈零排放”。基于各國在落實“雙碳”目標方面做出的努力，以及美國重返《巴黎協定》的積極態度，

總之，在疫情反復、突發事件不斷，運輸物流鏈階段性不暢的情況下，國際物流業仍會根據各國政府政策方針不斷調整業務布局和發展方向。

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