運輸需求下降，部分航線運價持續下滑

由于大部分亞洲所在地的新增確診病例不斷增加，出口需求放緩，集裝箱運輸現貨市場在上周表現退步。

貨運需求出現季節性下降

BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen說，"最近的數據顯示，消費者對遠東進口的需求可能已經趨于平穩。" 經消費者物價指數（C）和季節性調整后，2月份零售和服務銷售額環比下降0.5%，12月、1月、2月的銷售額與前三個月相比下降了0.4%。盡管這種下滑多半處于季節性回落，但是有一些分析師認為通貨膨脹上升和戰爭可能對西方消費者產生了打擊。另一方面亞洲新冠也延緩了部分貨運需求，因為有些托運人可能會考慮臨時修改船舶船期。

但是長期來看，貨運需求仍將上升。以2021年為例，2021年鹽田港疫情爆發后，積壓的貨物需要出口，同時又趕上歐美零售商囤貨高峰期，貨運需求暴增。一位來自美國的表示：“的情況可能會再次擾亂市場，下個月預計會迎來貨運需求的浪潮，我們還沒有從過山車上下來。”

一些主要航線現貨運價下降

出口集裝箱運價指數（SCFI）繼續下跌，上周五下跌84.75點，收于4540.31點，雖然仍約為歷史平均水平的四倍，但自1月份以來，呈現長期下跌的態勢。

由Drewry和Xeneta等公司的其他集裝箱運輸相關指數也在3月份下跌。

據悉，有班輪公司已經將FAK運價降至平均水平以下，短期內不太可能上漲。由于貨運需求略有放緩，亞洲至北歐的集裝箱運價在上周小幅下跌， S&P Global Commodity Insights 的統計數據顯示，USWC航線的FAK量仍未升至前的水平。

USEC航線表現不同，現貨運價在 12,000-13000 /FEU之間。一家貨代從到薩凡納航線的為 12,500 美元/FEU。

在，西海岸航線承運人的直接報價約為 9,800 美元/FEU，東沿岸的直接報價為 9,200 美元/FEU。

出口集裝箱航線運價上漲

消息人士稱，上周東南亞至北美東海岸的包箱費率在 16,000-18,000 美元/FEU，西海岸在 15,000-16,000 美元/FEU，比一周前高出 1,000-2,000 美元/FEU。

一位來自中國的貨代表示：“本來過去幾周的空白航班顯示出了需求疲軟的趨勢，但深圳突然爆發疫情導致港口生產速度下降，導致開始上漲。”

一位駐的消息人士說，“疫情爆發時，貨代和托運人不得不去尋找替代港口，鹽田港的替代港口一般是南沙港、大鏟灣港和蛇口港，上海的替代港口則通常是港，即使港口開始正常運作，由于卡車司機需要在多層關卡中接受核酸檢測等防護手段，重返工作崗位的速度可能并沒有那么快。另外，中歐鐵路和航空貨運的中斷可能加劇港口的擁堵和集裝箱積壓，原油價格上漲可能導致船用燃油附加費的增加，從而提升現貨市場運價。”

一位來自的消息人士表示：“燃油成本上漲對短途航線的運價影響比長途航線的影響更高，因為后者的運價水平已經很高了。”

另外，亞洲到地中海的FAK 運價也呈現走強的趨勢，從一周前的 13,000 美元/FEU 升至 13,700 美元/FEU。可能是因為一些承運人調整了船期表，同時需求開始反彈所致。

5月1日起，蘇伊士運河調整附加費標準！

3月22日，蘇伊士運河局（SCA）宣布，臨時調整過境船舶附加費標準，5月1日起生效。收費范圍適用于集裝箱船、油輪、干船、多用途貨船、滾裝船和其他類型船舶。

對于此次收費調整，SCA解釋稱，這是為了“與全球貿易的顯著增長、蘇伊士運河航道發展，以及不斷提高的過境服務水平保持一致”。

不過SCA也強調，這些附加費是臨時性的，將根據市場情況進行修改或取消。

根據最新收費方案，SCA調整了集裝箱船露天甲板上集裝箱層級的附加費收費標準。

具體而言，對通過蘇伊士運河的南行集裝箱船征收的附加費，將調整為普通通行費的5%～39%。對通過蘇伊士運河的北行集裝箱船征收的附加費，將調整為普通通行費的9%～57%。

此外，對雙向過境的原油油輪征收的附加費，調整為普通通行費的15%。

對雙向過境的裝載成品油輪征收的附加費，調整為普通通行費的15%。

對雙向過境的干散貨船征收的附加費，調整為普通通行費的10%。

對雙向過境的液化石油氣船征收的附加費，調整為普通通行費的20%。

對雙向過境的化學品船和其他液體散貨船征收的附加費，調整為普通通行費的20%。

對雙向過境的普通貨船、多用途船舶等征收的附加費，調整為普通通行費的14%。

對雙向過境的滾裝船征收的附加費，調整為普通通行費的14%。

值得注意的是，SAC已經從3月1日起，將大部分船型的通行費上漲了5%～10%。

此前，因發生了“長賜”輪擱淺事件，蘇伊士運河管理局啟動了運河南段航道的拓寬工程。但SCA主席Osama Rabie曾在今年2月表示：“加寬整個水道的成本太高了。”

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