對于海外倉經(jīng)驗較少的賣家，切入海外倉時，一定要注意海外倉的庫存風(fēng)險和*風(fēng)險，還有各種清關(guān)的坑。

所以，選擇新物流方式時，一定要看企業(yè)產(chǎn)品的物流特性、平臺的物流規(guī)則，以及合作物流商的真正優(yōu)勢和專業(yè)所在，切莫盲目跟風(fēng)。

據(jù)民航局發(fā)布的新規(guī)，從3月29日起，中國至任一國家航線只能保留1周1條1班。也就是說，國際航班銳減1477個，中方航空公司執(zhí)飛的只剩107班，外國執(zhí)飛的僅剩24班。

客機大量消減，貨機和客機改貨機將成為主要的運力。目前從中國飛往各國的倉位非常緊張，價格普遍上漲50%以上。更有賣家爆料，有些區(qū)域價格已經(jīng)漲到5、6倍。

頭程海運的業(yè)務(wù)量下滑，主要是海外需求下降；以及國外政策不明朗，原本選擇大量備貨海外倉的賣家暫停了備貨，因為需要承擔(dān)高昂的倉儲費和管理費。

從整體上看，頭程海運還存在大量富余，價格也比較親民。目前很多港口也開始縮減碼頭的營業(yè)時間，賣家應(yīng)及時關(guān)注動態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示，有14.27%海外倉已經(jīng)滿倉或者庫容緊張。這是因為很多進入不了FBA 倉庫的貨物被緊急暫存到第三方海外倉，而且對于亞馬遜暫停發(fā)貨的類目，很多賣家也選擇用海外倉進行一件代發(fā)。

隨著疫情越來越嚴(yán)重，一部分海外倉面臨著人手不足的問題。

目前還有超過80%的海外倉有富余庫容服務(wù)賣家，如果需要海外倉提供增值服務(wù)，或者中轉(zhuǎn)、一件代發(fā)等，這些小而美的海外倉也是不錯的選擇。專注全球跨境資源對接的跨境眼上，就有近300家海外倉企業(yè)、近千個海外倉可供選擇。

尾

給予賣家的建議是：做好客服服務(wù)，及時安撫買家因貨物延期導(dǎo)致的情緒問題；同時發(fā)放指導(dǎo)材料，讓客服熟記疫情常見問題的應(yīng)答話術(shù)，使其面對客戶疑問時，能夠做出更規(guī)范、恰當(dāng)?shù)慕忉尅?/p>

1）

3）最值得國人思考的是，如《經(jīng)濟觀察報》提到的那樣：

在世界銀行2018年的物流績效指數(shù)排名中，中國排到了第26名，全面落后于發(fā)達國家。未來，我們該如何在物流體系上建立全球話語權(quán)？

在這個充滿變量的世界中，企業(yè)隨時都會面臨危機，但歷史的車輪總是滾滾向前。企業(yè)應(yīng)該像越野車一樣，穿過亂象叢生的疊巒重障，找準(zhǔn)方向，靈活應(yīng)變、保持加速度。