疫情的再次爆發，催生了大量的貨物運輸需求，但人工跟不上，使得各國港口堵塞嚴重，再加上惡劣的天氣，使得海上運輸更加艱難。在如此嚴峻的大環境下，我們真的就只能坐以待斃了嗎？

NO，了解奇點出海的朋友知道，我們從來都不屑于制造焦慮、販賣焦慮，提出問題、解決問題是我們寫文章一貫的風格，善用奇點出海公眾號文章的搜索功能，相信大家會發現很多寶藏。

對于物流難題，我們也不要慌，先來了解一下為什么物流成本會飛漲吧！

受去年疫情反復的影響，全球航運系統遭遇60多年以來的最大危機，一連串“蝴蝶效應”正在顯現。

5月份全球基本港的鹽田港區碼頭因出現確診病例而不得不按下暫停鍵，受此影響，鹽田港一度積壓超過兩萬箱出口貨柜。鹽田國際集裝箱碼頭每日作業能力因此下降至正常作業能力的30%。

而僅隔三個月，受臺風惡劣天氣影響以及突然再次爆發的疫情，導致全球位列前三的兩個集裝箱港口——上海港和寧波港，也正經歷前所未有的港口擁堵，大量船舶在兩個港口等待泊位。

而目前美國10個最繁忙的港口中，至少有7個經常面臨擁堵。東南亞、歐洲等各大港口，船只等待靠泊的平均時間已達到一周以上。

據監測美國圣佩德羅灣海上交通的官員稱，截止上周日晚間，有37艘船停泊在加州洛杉磯和長灘這兩個港口外、等待泊位。這一數量幾乎是7月中旬的兩倍，也是2月初創下40艘紀錄以來最多的一次。

據Kuehne+Nagel數據顯示：全球目前有353艘貨輪在港口堵著，數量是年初的2倍之多。其中，美國主要港口洛杉磯港和長灘港，目前仍有22艘貨輪在港口外等待，預估仍需要10天左右才能進行卸貨作業。

“缺箱少柜”現象蔓延至各大港口，企業的焦灼與賣家的“吳三柜”打法，更是促使運價飛速上漲。

據統計，今年四月以來，運價較2019年同期上漲約5倍。高需求物流、高需求集裝箱、高需求運力導致運價上漲，加上國外疫情肆虐，各國因疫情進行程度不一的邊境管制，以及許多工廠被迫停工，危及整個航運供應鏈的順暢，周轉效率一并下降，導致中國、美國和歐洲的航運路線運費飆升。

英國金融時報指出，數據提供商Freightos的數據顯示，將一個40英尺的集裝箱從中國運往美國西海岸，運費已經飆升至1.58萬美元，是疫情前水平的10倍，較上個月上漲了一半。

全球最大集裝箱航運集團馬士基全球海洋網絡主管Lars Mikael Jensen稱，自變異病毒德爾塔毒株流行以來，形勢沒有改善的跡象，海上運輸網絡仍然非常緊張。

事實上，自去年疫情爆發以來，航運供應鏈中的每個部分都已經處于一個臨界點，各項基礎設施急需升級。對于航運商、貨運商和代理商來說，即使是微小的需求變化都會對下游產生巨大的影響。

對于如此“瘋狂”的物流，賣家怎么搞？網上不斷有服務商及自媒體給賣家制造焦慮，但其實港口的擁堵牽引著全球進出口貿易，各國怎會不著急？我國已經在不斷地實施建設方案，不斷報道的相關新聞也代表著國家的重視，擁堵問題遲早迎刃而解。我們只需要將注意力放在即將到來的旺季，全力備戰即可。

旺季只剩兩個月，賣家需提前預估好貨量，以防補貨不及時或因物流擁堵導致斷貨的情況出現。

若有部分FBA賣家倉儲庫容有限，也可以考慮海運+海外倉轉倉的形式提前做好備貨準備。

有海外倉需求的賣家可以聯系！

另外，我們需要注意選擇靠譜的物流商。

有不少賣家表示明明花了快船的價格，卻被無良貨代走了慢船，身為一名小麥，也不被貨代放在眼里，真是有苦說不出。所以賣家朋友在尋找貨代時，要注意調查一下物流商的口碑如何，務必擦亮眼睛，進行多家對比。將貨物分散發出也是不錯的選擇。

最后，這里小波兒給大家推薦一個寶藏物流渠道——AGL，也就是亞馬遜官方的全球物流服務。AGL的好處是從補發貨，下單訂艙，付款到查詢與追蹤貨件狀態，皆可通過賣家平臺或專門的物流平臺解決，流程透明，并且還能提供鎖倉服務。賣家可把貨件安心交付亞馬遜，從國內運輸、出口報關、海空運、目的港清關作業到入亞馬遜運營中心，AGL提供的服務可謂是極其完善。

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