據(jù)近日數(shù)據(jù)，由于各大洲的許多港口都面臨運(yùn)營中斷，全球目前約有362艘集裝箱船堵在港口排隊(duì)，數(shù)量是今年稍早的兩倍多。航運(yùn)問題造成庫存短缺、交貨延遲和貨品價(jià)格上漲。

在南加州錨地等待泊位的集裝箱船達(dá)到22艘，在港外等待的船舶達(dá)14艘，等待的船舶增加至36艘，平均等待靠泊時(shí)間由一周前的6.2天增加至7.6天，等待時(shí)間最長可達(dá)12天。這種“堵船”現(xiàn)象已導(dǎo)致多地貨品短缺、物流延時(shí)、物價(jià)上漲。

美國東海岸因卡車運(yùn)輸延誤了約兩周，導(dǎo)致集裝箱滯留時(shí)間延長。集裝箱的長時(shí)間滯留，進(jìn)一步加劇了美國中西部和東北部地區(qū)日益嚴(yán)重的底盤短缺。此外，鐵路擁堵也導(dǎo)致美國進(jìn)口貨物交付延誤，空箱難以快速回流至亞洲。

在擁堵的洛杉磯和長灘港之外尋求替代方案的航運(yùn)公司開始將更多的運(yùn)力投放到奧克蘭和西雅圖塔科馬。

SSA運(yùn)營的T-18碼頭在今年春季和夏初出現(xiàn)擁堵問題后，過去幾周的運(yùn)營一直保持“穩(wěn)定”。塔科馬的碼頭在整個(gè)春季都處于運(yùn)力過剩的狀態(tài)，隨著旺季吞吐量的增加，現(xiàn)在正接近運(yùn)力。

西雅圖和塔科馬倉庫迅速滿載，導(dǎo)致當(dāng)?shù)丶b箱的滯留時(shí)間過長，以及多式聯(lián)運(yùn)能力短缺，導(dǎo)致鐵路集裝箱的滯留時(shí)間延長。T-18和BNSF鐵路運(yùn)營的SIG堆場除了清空近幾個(gè)月積壓的鐵路集裝箱外，還需要更多的鐵路車廂來處理當(dāng)前的運(yùn)量。而中西部地區(qū)也不堪重負(fù)，正經(jīng)歷擁堵和底盤短缺。

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