該集團由原中國鐵路物資集團有限公司與中國物資儲運集團有限公司、華貿國際物流股份有限公司、中國物流股份有限公司、中國包裝有限責任公司4家企業整合而成，其中國資委的占股比例高達38.9%。

目前，新組建的中國物流集團擁有600多個分支機構，在物流、倉儲、包裝等一系列領域都占有極大市場份額，就沖這幾個行業巨頭以及背靠國資委的天量規模，勢必是要打造一個世界級的物流巨無霸帝國。而且在官方的通稿中提到，中國物流集團的業務涵蓋重點有跨境電商、海外倉庫、國際跨境物流以及國際貨代等業務。毫無疑問，國家隊下場跨境物流，絕對是對幾家壟斷了上游價格的大莊家一次強力震懾。

我們在前幾個月聊過一個非常過分的事，就是物流莊家*星被爆出大批貨件積壓在封閉區（close area）數個月沒有任何動靜，官方不安排任何提取和卸柜的工作，聲稱卸貨人手和卡車司機急缺。

柜子故意堆積不處理，司機、卸貨人手少故意不大量招聘，就算美國政府拜登發話了，讓港口24小時加緊干，船公司也硬壓著處理能力不開放，為的就是刻意制造擁堵，制造運力的短缺從而控制海運價格上漲！

頭部船公司比如*星、*森，都是入股甚至直接買下自己管理碼頭的，所以找人也就是他們自己想不想的問題。過去幾個月海運熱火朝天，一柜難求，當時一條4000TEU的貨船走一趟海運，就能賺回整條船的價格，這種瘋狂的暴富讓船公司們吃盡了甜頭。結果限電限產沒有貨發了，海運暴跌之后頭部船公司根本接受不了這樣的落差，人為地制造了十月過后的一波海運擁堵和價格暴漲。

試問如果當時存在這么一個國字頭的物流巨無霸，*星*森等莊家還敢這么肆無忌憚嗎，只要你敢捂住運力漲價，中國物流集團就能拋出大量低價運力砸得莊家頭暈眼花。

這次中國物流集團的推出不僅僅是給整個物流行業放下一根"定海神針"，讓各大巨頭不敢作祟之外，同樣也會對整個跨境物流行業造成巨大影響。

這兩年因為外貿和跨境生意火熱，船公司背后小動作其實一直都有，而且出了頂部的船公司大莊家，很多物流貨代整個鏈條當中，都是存在體系化問題的，導致終端價格不透明。

國字頭的物流大莊家的出現，意味著整個行業在費用、服務、時效、渠道等多方面，有了一個標桿性質的參考對象，我們賣家在選擇貨代的時候，就能將各家貨代所提供的服務其進行對比。這會讓整個物流行業價格更進一步透明，業內競爭更加良性。我們跨境賣家有機會享受更優質的跨境物流解決方案。

大家在物流上遇到什么坑，都可以來我們賣家群中互通有無，避開現階段的一些物流問題，不在群內的賣家抓緊掃碼私聊我拉你進群。