不知不覺，就走到了2021的年底，跨境賣家們也就還有一個圣誕節可以期待期待了。

早在11月就有賣家預測，提早布局了海外倉的大件賣家，或許能在圣誕節一役中占據有利地位。然而，賣家們卻哭訴道：“利潤早就被海運吞下”。不僅如此，由于美國大量印刷鈔票，通脹愈演愈烈，美元匯率萎靡不振，令跨境賣家的利潤越來越單薄。

有賣家感慨：即便是熬過了2021，未來的2022依舊艱難......

要說這兩年，受到疫情影響，最掙錢的行業之一就是航運業。

今年，做跨境的賣家們格外艱辛，大多數賣家都囿于海運大漲的困境。然而，航運業的發展卻格外出人意料。據央視財經消息，美國《財富》雜志網站報道，近日，國際航運研究及咨詢機構德路里表示，今年全球集裝箱航運業的利潤預計將達到1500億美元，創下新的歷史紀錄，而2020年這一數字僅為254億美元。

圖源于微博@央視財經

而更要命的是，對于賣家來說，海運價格或許還將進一步上漲。新型變異病毒奧密克戎來勢洶洶，就連一向佛系抗疫的日本，也開始緊張了起來，采取了“封國”的措施。雖然美國政府尚未對病毒奧密克戎進行嚴格應對，但是已經有不少船司因病毒變異，大面積停航。對于賣家而言，在運力減少而市場需求不變的情況之下，海運運費或許將進一步的上漲。

圖源于賣家分享

另外，空運價格也不容樂觀。某空運公司負責人談到接下來的空運走勢時，認為：“根據民航總局新規定，上艙不能正常配載，外航也不會進來很多，12月10號左右空運會達到價格峰值，大概在125元/kg，預計在2022年6月底之前航空價格都會處在80-120/kg左右。”

新型變異病毒奧密克戎的出現，也導致全球經濟恢復的速度減緩，這也讓打亂許多賣家未來的運營計劃，或許將產生集中出貨或是出貨量降低兩種極端情況。

總而言之，跨境出海未來的運價不甚明朗。

物流難題一直困擾著賣家，為緩解跨境賣家們的焦慮，財經通訊12月6日消息，經國務院批準，我國以綜合物流作為主業的全新央企——中國物流集團有限公司正式揭牌成立！據悉，該企業可謂是融合了中國物流運輸業的各個頭部公司，稱得上是物流領域的“巨無霸”，這是我國唯一以綜合物流作為主業的新央企，在我國物流行業發展史上具有里程碑意義。

圖源于微博@央視財經

目前，新組建的中國物流集團經營網點遍布國內30個?。ㄊ?、區）及海外五大洲，擁有鐵路專用線120條，期貨交割倉庫42座；整合專業公路貨運車輛近300萬輛；國際班列縱橫亞歐大陸，在國際物流市場具有顯著競爭優勢。據了解，未來中國物流集團將大力發展供應鏈物流、國際跨境物流等，同時涵蓋倉儲、運輸、跨境電商、國際貿易、電子商務等綜合物流服務各種業態。

多年來，一部分跨境物流公司及船公司，看準了賣家們的出貨剛需，往往坐地起價或是經過多手加價，導致賣家們的運費一直居高不下。不僅如此，賣家還有可能遇到一些無良貨代，采取“空轉海、快轉慢”等偷梁換柱的騷操作。這一系列的跨境物流亂象，導致賣家們是苦不堪言，根本無心賣貨。

圖源于知無不言

因此，這次國字號央企物流公司成立后，無疑將推進跨境物流行業更加正規化，不論是價格、時效、服務還是渠道，中國物流集團都將在行業中起到標桿性的作用。如此一來，賣家們的物流難題也有望得到系統解決，行業亂象也有望得到遏制！

對跨境賣家而言，出海之路如同取經路上的九九八十一難，過了一難還有一難。

近期，美國瘋狂印鈔，致使全球陷入通貨膨脹，在全球疫情的席卷之下，通貨膨脹率處在不斷的變化之中。以美國為例，去年1月至5月，美國CPI同比增幅從2.5%下降至0.1%；去年6月至11月，這一數字從0.6%緩慢上升至1.2%；去年12月至今年5月，美國CPI同比增幅飛速上漲，從1.4%飆升至5%；6月以來，又從5.4%漲至6.2%，并一直維持在高位。

圖源于微博@央視財經

面對全球性的通貨膨脹，賣家們不禁嘆息：美國印鈔，全球買單！

對于賣家而言，受到通貨膨脹的影響之大已經深有體會，貨幣貶值、成本上漲，這也使得賣家們的利潤越來越單薄，跨境出海這門生意更難了。賣家們該如何應對當下利潤縮水的困境呢？有業內資深人士建議從以下兩點入手：

一、優化整合供應鏈

工廠型賣家可以在上游選擇優質的原材料供應商，把控生產成本。而非工廠型賣家，上游供應鏈要達到最優解，或許是件難事。大多數只能從下游的物流方案入手，降低成本。當然，也可以轉移一部分成本至買家頭上，不過，這也很考驗產品競爭力和品牌影響力。如果還在清貨的賣家，或許只能自行承擔這一部分的損失。

二、細分消費市場

當錢不值錢的時候，買家的消費欲望就會降低。因為通貨膨脹，境外消費陷入頹靡，賣家們的獲客難度也在增加。因此，許多高端產品的需求或許將受到沖擊。于是，細分消費市場，抓住每一層級買家的消費心理，才會在銷量上有所突破。

除此之外，賣家們還可以依靠新渠道展開營銷。境外的社交媒體在做產品這一塊還有很多空間，提早布局總不會有錯。即便是亞馬遜的紅利期過去，依靠其他平臺的紅利期還能夠在跨境出海方面占據有利地位。

亞馬遜的事業還在繼續，賣家們也將再次走過亞馬遜的一年。

風風雨雨的一年也好，不太平的一年也罷，我們跨境人終究還是要熬過去了。未來或許更加風雨飄搖，但是未來的事就交給未來再解答，我們當下做好自己，專注業務，用長遠的目光去經營事業，總會為未來帶去希望！

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