美森停航的消息讓不少賣家朋友措手不及。

“年前最后一次補貨，今天剛打包完，準備發走就放假了，結果美森停航了.....”一位賣家說

另一位賣家表示“ 1月19號的船取消了，1月26號的還要等通知，又是年前最后一班船，而我還在等著交貨，也不知道能不能趕上最后一班船了。又不舍得發空運，真是太難了。”

（圖片來源于知無不言論壇）

美森在近日宣布原定在1月19日、1月20日開船的美森快船航班全部取消。下一周期的美森快船船期要等到1月26號，1月27號。

此外，美森還對未來幾周的船期進行了一個調整。

1月26號，1月27號的美森船期應該是中國農歷新年的最后一檔班次了，本身預計發1月19號，1月20號的貨件大概率都會延遲到1月26號，1月27號號這個船期，由此可見1月26號，1月27號開船的美森的價格必定上漲，并且會出現一艙難求的狀態。

一位賣家透露“貨代的限時達報價上調到26/kg，到后兩周運費又要上天，回到30也有可能，快備不起貨了。”

有些賣家則躺平了：“美森停航后也不準備發其它渠道了，直接進入休假模式，準備把貨發到貨代倉庫，坐等初二的限時達全發掉”

如果還需要發貨的買家，一定要做好準備，及時跟貨代訂艙。

據億恩報道，一位業內人士總結了年底出貨的一些注意事項：

這次美森停航的罪魁禍首是新冠病毒。1月19號的正班船上有人員在夏威夷確診新冠，全船處于隔離狀態無法按時到中國；而1月20號的美森加班船因為美國長灘港碼頭擁堵，船靠不了港導致船無法按時到中國。

疫情已經不是第一次影響我國海運了。新年1月寧波舟山核心港區所在地寧波北侖區因為疫情被封區，導致艙位緊張。近日，寧波北侖的疫情更是使不少從該地上船的美森柜子轉到附近的上海港等地上船。

一位寧波物流公司人員表示：“個人感覺，美森主流大部分是外地私人倉拼箱，進港其實還行，如果倉庫在北侖，上一周直接被延航次。”在北侖被封控期間，上海物流價格明顯上漲。

與此同時，物流緊張以及居高不下的物流價格，還來源于春節前的備貨熱潮。隨著節日臨近，很多跨境賣家為了保障店鋪的充足庫存，進行備貨，由于怕貨代放假，部分賣家集中在年前一個月出貨。海運的市場需求量也在這個時候達到高峰，但是奈何現在供給端也就是這些航運公司提供的航班不夠，甚至現在還停航，嚴重的供需不平衡自然就促進了價格的上漲。

再加上從2022年2月開始，通過蘇伊士運河的船舶通行費上漲6%；以及持續未解決的港口擁堵問題，海運價格在未來的趨勢估計是只升不降了。

綜合各種因素考慮，春節前期包括之后，海運價格將會呈一種增長趨勢。

而這種跨境物流脆弱的供需關系在2022年將進一步脆弱。因為全球疫情一日未平復，反復的疫情將讓上述那些因素加劇物流供需不平衡的狀況，供需不平衡必然導致價格的上升周期。

以跨境電商賣家經常使用的美森快船來看，其價格在2021年已經一路飆升，運費和集裝箱費用高得離譜，曾一度逼近4萬美元。

賣家們為價格發愁時，美森則是因此賺了不少。

實際上，從2020年開始，全球海運價格已經進入上升周期，并在2021年創下歷史新高。根據德魯里的每周現貨指數，即使在最近小幅回調之后，亞洲-西海岸即期運費仍然是過去十年的5 到10倍，也就是說2021年海運運價增長趨勢是過去十年的 5 到 10 倍。

兩年時間，全球航運價格已經上漲了10倍，如果2022年還是如脫韁野馬一般上漲，有多少賣家可以承受物流之重？