今年開年我不斷的收到2個消息

一方面，很多類目流量下跌

有的類目直接下跌50%

但很多老賣家依然對新品很有信心

這段時間找工廠下單，準備發貨中

另一方面，大家都在給新品發貨

空運第一批，海運第二批

空運50多塊，海運12-30塊不等

吐槽物流費貴的，真的大有人在

跨境電商物流踩坑非常普遍

這里把最容易踩的坑寫出來，今年一定避免掉

往期關于物流干貨知識，請看：

先說明一個前提條件

我們作為賣家，是經常性的和物流貨代合作

一個安全，穩定，負責任的貨代

是我們打造爆款的必備選項

我接觸到的大部分都是靠譜貨代

只有少數是無良貨代

因為跨境物流行業的信息不對稱

導致部分不良貨代鉆了空子

先解釋下，什么叫做一個合格的貨代?

1.時效穩定，價格合適

不是為了攬貨，而滿嘴跑火車

2.貨物重量，箱子體積正常測量

有的貨代就會占賣家不懂體積重，亂測量

3.渠道多，且有自己的優勢渠道

好的貨代往往專注于某個渠道

而不是全球國家全部都做

第一個常見的坑：低價攬收

物流貨代行業存在時間是比跨境電商更久

物流從業人數也比賣家更多

有的貨代為了拿到賣家貨物

不惜以低于市場30%的價格去攬收

收到貨后，然后各種延期，換船

變相的漲價，你甚至還覺得服務好

第二個常見坑：收空運貨發海運

這個操作手段在2020年海外疫情期間

深圳很多貨代通過這個發財了

那時候空運價格80多，海運也才十幾塊

這可比做賣家，賣貨賺錢多了

但買單的卻是賣家。。。

第三個常見坑：海關清關查驗的坑

這一點在日本實行關稅逆算的時候

表現的非常明顯

日本海關查驗，不是每票貨都查驗

但有的貨代就說100%查驗

如果遇到沒查驗，貨代就將你的 “關稅” 收入郎中

然后有時候偶爾會遇到海運查驗

查驗費是按照整條船上

每個人發貨重量分攤的

但有時候查驗只是貨代的一面之詞

為了把之前低價攬貨的成本收回來

最后，我想說的是物流時效的問題

有一個被大家誤解的地方

即使渠道最好的貨代

你發100次是穩定簽收的，第101次有可能會延誤了

這個并不是貨代的問題

而是跨境物流在運輸中總有不可控的時候

因此，找貨代還是需要備胎的

這個詞有點不好聽

但生意嘛，只要把事情辦得漂亮

不寒顫！！！

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