雖然上海港在整個封控期間保持24小時運營，但鑒于浦東和浦西地區之間的道路、橋梁和隧道至少被封鎖一周，往返機場和集裝箱碼頭的運輸將受到嚴重限制。

Linerlytica分析師Tan Hua Joo表示:“由于工廠生產效率受到影響，而港口仍然開放，出口將受到限制。根據深圳封鎖期間觀察到的情況，港口運營受到人力短缺的影響，因此預計港口擁堵會增加。”

VesselsValue的數據顯示，在過去的兩周半里，上海等待裝卸的船舶數量增加了近五倍。

Linerlytica的數據顯示，上周港口擁堵的惡化首次影響了超過集裝箱船總運力的14%，由于上海的封控，預計還會進一步增加。

根據德魯里25日最新發布數據，接下來的4周（第13-16周）里全球三大航運聯盟陸續取消了36個航次，其中取消航次最多的是THE聯盟取消23個航次；2M聯盟7個航次；最少的海洋聯盟取消6個航次。

在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共576個預定航次中，在第13周至第16周之間取消了48個航次，取消率為8%。在此期間，75%的空白航行將發生在跨太平洋東向貿易航線中，主要是西海岸。

近日，Cargolux(盧森堡貨運航空公司)宣布暫停往返PVG的航班至少到4月2日。馬士基28日發布的公告也提到，預計許多航空公司將評估取消航班的計劃。

貨代物流公司Crane Worldwide Logistics官網最新公告則顯示，受最新封控政策影響，多家航空公司取消了涉及上海浦東機場的航班。

據報道，有物流公司表示，由于在上海機場內工作的貨運業務人員十分有限，貨物進出機場較為困難。還有一些貨運代理公司，正在評估封控期間能夠進行的空運活動。

總部位于香港的空運代理公司Neutral Air Partner首席執行官兼創始人Christos Spyrou表示，目前，上海的兩家機場——上海浦東機場和上海虹橋機場都在運行，但運力有限，主要用于客運航班。

CH Robinson在服務更新中表示，海關處理速度也會變慢，因為只接受電子申報，不進行貨物檢查等其他服務。

與海運一樣，預計將貨物從PVG轉運，但并非沒有進一步的挑戰。Metro Shipping的總經理Grant Liddell說：“將貨物轉移到其他機場通常會增加貨運和空運成本，并且會增加整體運輸