中歐班列目前仍處于發展期，依舊存在諸多突出問題，西行班列的擁堵就是其中一個。不斷完善運輸線路，積極增加貨源，豐富運輸物品種類，加強鐵路基礎設施建設方面的合作都是解決問題的有效方法。

基礎設施的短板在影響中歐班列服務的成長，這種影響的結果就是運輸時間變長，服務質量下降。有行業人士認為，運輸時間的優勢還擺在那里，鐵路服務也依舊有競爭力，不過這種優勢正在下降，其原因就是整體容量的不足。

中歐班列

中歐班列是由中國鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻表開行，是往來于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家間的鐵路集裝箱國際聯運列車。截至目前，中歐班列已累計開行超7,600列，61條線路，國內開行班列的城市43個，到達歐洲13個國家41個城市。

中歐班列迅猛發展+基礎設施整體容量

不足導致運輸時效降低

鐵路在運輸時效上比海運更有優勢，加之地方政府出臺中歐班列高補貼政策，由此中歐貨運市場上，中歐班列吸引到了更多對運輸時效要求更高的高附加值產品。

舉個簡單的例子，一個集裝箱經海運從中國運往歐洲，耗時33天，花費3,000美元；而通過鐵路則耗時17天，花費6,000-8,000美元。根據不完全統計，目前各地始發的中歐班列，其補貼大約是每個集裝箱4,000美元。

因此，有了上述政策補貼的大力扶植，過去5年內，中歐班列得到了迅猛發展。2011-2017年底，來往于中歐之間的班列相加總計達到6,300列，而在2017年僅僅一年內，就達到了3,673列。

2018年3月30日，由上海開往莫斯科的“一帶一路”跨境電商中歐班列貨運列車在上海楊浦站發車，助力中歐跨境電商物流運輸。

中歐班列僅在2017年一年內就有著如此迅猛發展的背后，卻面臨著一個無法回避的痛點，那就是擁堵。

一個很直觀的表現是，“重慶-杜伊斯堡”中歐班列運輸時間，由2014年的11天變為2018的17天。

“重慶-杜伊斯堡”中歐班列路線

2017年8-10月，白俄羅斯-波蘭邊境的鐵路維修更是加劇了班列運輸時效的下降。由于95%的中歐班列都會途徑白俄羅斯布列斯特和波蘭馬拉舍維奇再到達德國，因此突如其來的維修讓早已承載太多過境運輸任務的鐵路在朝夕之間承受了嚴峻的考驗。

更為巧合的是，這個時候正是中歐班列運輸貿易達到歷史高峰的時期。班列開行數量噴發+鐵路維修所造成的擁堵現象，令人難以想象，有的甚至無法彌補。

中歐班列無法在承諾的時間到達，令很多國內貨商失信于人，中歐班列的影響力和聲譽也因此大打折扣。行業人士認為，中歐班列若不再擁有運輸時效上的優勢，那么中歐鐵路貨運市場就會陷入停滯。

可喜的是，關于中歐班列運輸時效性的

問題目前得到了有效解決：

1）運輸線路不斷豐富和完善緩解了對單一運輸線路的依賴

例如，匈牙利布達佩斯的過境線路，就使發往德國的班次有了更多選擇。加之各班列運營平臺開始發展基于中歐班列的多式聯運，結合多種運輸方式，盡可能多地擴大了集貨范圍。

2018年1月19日，“廈門-布達佩斯”中歐班列首發。這是繼波蘭羅茲、德國漢堡、俄羅斯莫斯科等傳統線路之后，廈門班列選擇的一條新線路。

2017年6月16日，“長沙-布達佩斯”中歐班列首發。這是中歐班列首次經過烏克蘭前往波蘭，也是中歐班列首次抵達歐洲中部腹地。

諸如上述途徑匈牙利首都布達佩斯的新中歐鐵路貨運走廊，毫無疑問對中歐班列是件好事。然而部分地方政府希望能在2018年開行5,000列班列，有的班列運營平臺則認為開行4,000-4,500列或更為現實，即便如此，也將比2017年多實現25%-40%的增長。

由此看來，面對中歐班列的密集開行，怕是還需要擴大整體容量、開發更多的運輸走廊，才能悠然面對。

2）積極增加貨源，貨物品類不斷豐富

以食物制品和汽車工業產品為代表的高附加值商品，其運量正不斷提升。

6月13日，“比利時根特-中國西安”中歐班列首趟整車進口專列抵達西安新筑車站。

2017年8月31日，“農中-阿拉木圖”中歐國際鐵路冷藏集裝箱班列首發，搭載40車山東大蒜，途經阿拉山口，前往哈薩克斯坦阿拉木圖。

以鄭州國際陸港為例，不僅在白俄羅斯建設鐵路集裝箱中心站，還在波蘭建設馬拉舍維奇集疏中心，在德國漢堡和慕尼黑建立海外倉，建設中歐國際冷鏈通道等，不斷延伸班列多元增值業務。

諸如上述一系列伴隨中歐班列供應鏈體系的基礎設施需要時間周期去建設和改善，但需要明確的是，無論是哪條跨亞歐鐵路線，終將會面臨運力飽和的瓶頸。

因此，“一帶一路”沿線各國完善亞歐大陸的基礎設施可謂非常重要。歐盟巨大的基礎設施建設需求，也讓我們看到了更多機會。2014-2020年，歐盟結構與投資基金將在波蘭投資基建資金890.4億歐元，占其基金總額的19.6%。據悉，2020年歐盟資金到期后，亞洲基礎設施投資銀行（AIIB）或是波蘭的首選。

歐盟2014-2020年預算在波蘭的投資分布

基礎設施比重（如上圖深綠色部分所示）

波蘭是歐盟投資預算最大的受益者

中歐班列路線長達上萬公里，任意一處出現問題，都將影響全線運輸。當只有提供完善、配套的基礎設施為前提的穩定服務，才能良好維護“一帶一路”沿線各國的長期利益。

更重要的一點是，中歐班列途徑的那些“一帶一路”沿線國家并不只想做一個單純的貨物過境國，成為跨歐亞物流價值鏈的一部分應是各個國家的追求。因此，他們不會忽略任何新的參與國際貿易體系的機會。

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