此前6月26日，在青島海關的監督下，裝載有汽車零部件、輪胎、棕櫚油等貨物的中亞列車緩緩駛出青島膠州海關多式聯運監管中心。大約10天后，貨物將抵達目的地哈薩克斯坦阿拉木圖。

“中亞班列使我們與這些國家非常便捷的進行貿易。”山東路橋國際貨運代理有限公司的員工表示，自中亞列車開通以來均為滿載，他幾乎每天都必須到監督中心進行多式聯運業務的辦理。

近幾年，部分沿海港口城市先后開展了中歐業務，其中“遼滿歐”線路近兩三年來發展迅速，海鐵轉運的特點日益突出。依托大連和營口港的航線網絡，去年集裝箱運量達到5.6萬TEU，占滿洲里港口集裝箱運量的30.8％。

不僅沿海城市，就連內陸節點城市在中歐班列的發展中也取得了許多成就。最近，重慶高速公布了成功案例。截至今年5月1日，中歐班列（重慶）已成為中國 - 歐洲最大的班列，出貨量最大，運輸量最大，輻射范圍最廣，驅動力最強，去程1178班回程647班，在全國中歐班列中擁有總數四分之一的占比。中歐班列（重慶）進出口總額已超過200億美元，僅去年進出口總值約為50億美元，擁有全國中歐班列35％的占比份額。

在“一帶一路”倡議實施的推動下，京津冀、長江經濟帶的協調發展為新一代多式聯運業務提供了新的機遇，中歐班列和國際海鐵聯運迅速發展。 2017年，中歐班列的發展進入爆發式增長期，總體運行時間從20多天的初期逐漸縮短到12-14天，經營成本不斷下降，整體運輸成本比初期減少約40％。中蒙俄渠道，中國 - 東盟渠道和中國 - 南亞渠道逐漸形成，連接中歐班列和中國鐵路運輸線路的長江水運新市場和新模式逐漸形成。中歐班列正在成為新時代亞歐國際物流體系的重要組成部分，成為國際陸路運輸的“中國計劃”。

今年4月，中國國家鐵路公司宣布，中歐班列2011年僅有17列，2017年開始迅速增長為3271班的開行數量，比前五年的總和增加了40倍。截至今年3月，中歐班列已經突破7600個班列，國內航線數量達到61個，覆蓋45個國內城市，并在歐洲實現了13個國家的41個城市覆蓋量。

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