市場那么多雙清包稅專線，也只有歐洲這條專線給人感覺特別不踏實(shí)。

   一是價(jià)格的混亂，從最低價(jià)到高價(jià)之間，跨度大到讓你無法用正常認(rèn)知去理解，

   二是太多的人在這條線上掉過坑，不管是賣家、貨代、還是渠道商。

   有被延誤的，本來十幾天的時(shí)效最后花了三四個(gè)月才簽收，也有被海關(guān)扣了件自己卻不知道是什么原因的。

    雙清包稅渠道的結(jié)構(gòu)，不外乎以下幾個(gè)環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都存在風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，一個(gè)靠譜的渠道，應(yīng)該是通過對(duì)整個(gè)運(yùn)輸閉環(huán)的優(yōu)化，最大限度的降低風(fēng)險(xiǎn)，達(dá)到保障自己和客戶利益的目的。

    歐洲專線有一個(gè)特性不同于其它專線，其它專線都是以單一目的國為服務(wù)對(duì)象，而歐洲專線是以整個(gè)歐盟成員國為服務(wù)對(duì)象。貨物只要在成員國其中任何一個(gè)國家進(jìn)口清關(guān)后，在整個(gè)歐盟境內(nèi)都是可以自由流轉(zhuǎn)而不用二次清關(guān)的。這種特性也造就了歐洲專線多樣化的運(yùn)輸軌跡和清關(guān)模式。

   歐洲雙清包稅常見的清關(guān)口岸分別是英國，荷蘭，比利時(shí)，匈牙利。

   英國和荷蘭之前都經(jīng)過好幾輪的嚴(yán)查，現(xiàn)在清關(guān)比較嚴(yán)格，所以在這兩個(gè)國家清關(guān)的專線，貨物結(jié)構(gòu)都相對(duì)簡單，安全穩(wěn)定性高。

   比利時(shí)和匈牙利做為后來興起的清關(guān)口岸，目前查驗(yàn)率低，也正因?yàn)檫@樣，成了很多渠道商沖貨的口岸，例如英國和荷蘭渠道不接的貨物， 全部轉(zhuǎn)運(yùn)到這兩個(gè)口岸了，后期一旦查驗(yàn)，會(huì)出現(xiàn)比較大的問題，這方面英國和荷蘭已經(jīng)有過先例了。

   清關(guān)方面的風(fēng)險(xiǎn)，除了產(chǎn)品本身的原因，還有一個(gè)很大的問題就是申報(bào)。

   雙清包稅就是為了避稅而產(chǎn)生的，所以操作原理肯定是避不開低申報(bào)這個(gè)環(huán)節(jié)的。

   低申報(bào)在任何一個(gè)關(guān)口都存在，所以這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)來源于渠道商對(duì)于貨物結(jié)構(gòu)的把控。如果貨物本身都是價(jià)值相對(duì)較低的產(chǎn)品，那低申報(bào)的風(fēng)險(xiǎn)就小，但是如果里面夾帶了高價(jià)值貨物，然后通過瞞報(bào)，虛報(bào)的方式清關(guān)，那整票貨物就有被扣關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。如果你的貨物不幸也在其中，也會(huì)受到牽連。

   很多人認(rèn)為航班的選擇帶來的僅僅是時(shí)效上的體驗(yàn)，其實(shí)這個(gè)觀點(diǎn)是錯(cuò)的。

   目前飛歐洲的境內(nèi)航班，使用率比較高的是廣州和北京起飛的，這兩個(gè)更多的是飛英國的航班，廣州航班固定，直飛航班時(shí)效也比較快，缺點(diǎn)是價(jià)格波動(dòng)比較大。北京飛的價(jià)格比較便宜，但是航班不多，并且一到旺季倉位相當(dāng)緊張，排倉特別歷害，對(duì)時(shí)效影響較大。

   境外航班主要是香港起飛，因?yàn)橄愀酆桨喽啵赃x擇的空間也比較大。

   因?yàn)閮r(jià)格原因，歐洲雙清包稅專線選擇香港直飛的航班的并不多，所以更多的是選擇經(jīng)停或者轉(zhuǎn)飛的航班。

   經(jīng)停的航班也類似于轉(zhuǎn)飛，但是中間貨不落地，所以只是時(shí)效方面比直飛差一點(diǎn)。

   還可以選擇二程接駁的轉(zhuǎn)飛，這種航班最便宜，但是有兩個(gè)問題，一個(gè)是二程的延誤率，時(shí)效很難保障。還有就是中轉(zhuǎn)的過當(dāng)中，會(huì)有丟件的可能性，以及同一批貨物不同時(shí)到達(dá)貨棧，影響清關(guān)的效率。

   大家可以關(guān)注一下合作商的航班設(shè)置，也可以由此推斷出該航班對(duì)于時(shí)效的保障性。

   操作流程是很多人忽略的東西，但是做為整個(gè)運(yùn)輸鏈條中很重要的一環(huán)，對(duì)于渠道的穩(wěn)定性也起著決定性的作用。

   比如說進(jìn)倉貨物查驗(yàn)，查是否有違禁品，產(chǎn)品和申報(bào)資料是否匹配，國內(nèi)航班還要查是否含電含磁。收貨的環(huán)節(jié)把工作做細(xì)，好過到了機(jī)場或者目的地查到了，把可能發(fā)生的問題通過規(guī)范的操作流程避免掉。

   預(yù)報(bào)資料的申核，這個(gè)其實(shí)有很高的技術(shù)含量，比如對(duì)進(jìn)口國清關(guān)的一些關(guān)稅制度，或者產(chǎn)品監(jiān)管條例都要有所了解。甚至對(duì)于某些品名字眼，是比較敏感的，這些都不能體現(xiàn)在清關(guān)資料上面。

   這些平時(shí)大家看不到的流程，都是很關(guān)鍵的東西，因?yàn)檫@些都是影響到查驗(yàn)率以及查驗(yàn)了是否會(huì)出現(xiàn)重大問題的因素。

   在整個(gè)運(yùn)輸流程中，還有一個(gè)不可避免的環(huán)節(jié)，就是海關(guān)查驗(yàn)。

   海關(guān)查驗(yàn)有幾種形式，比如查清關(guān)資料，看你的申報(bào)資料是有問題，如果有問題可能會(huì)需要開箱驗(yàn)貨核對(duì)。

   有純粹的抽查，比如申報(bào)有電子類產(chǎn)品，那就需要有CE標(biāo)識(shí)。如果沒有，海關(guān)有可能拿去做材質(zhì)認(rèn)證。

   還有申報(bào)價(jià)值核對(duì)，如果查出來存在低申報(bào)，就需要提供價(jià)值證明。

   查驗(yàn)所造成的后果，第一個(gè)是直接的時(shí)效延誤，因?yàn)橐惶撞轵?yàn)流程走下來，短時(shí)一周，長則一兩個(gè)月。第二是因?yàn)殡p清包稅本身就是不合規(guī)的操作模式，如果情況比較嚴(yán)重，整批貨物被扣關(guān)也是很有可能的。

   雙清包稅做為一種不合規(guī)的運(yùn)作模式，是市場經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。

   在無法讓這種不合規(guī)轉(zhuǎn)化成合規(guī)之前，我們需要通過自己對(duì)這個(gè)渠道的認(rèn)知來降低風(fēng)險(xiǎn)。

   以前選擇合作商，因?yàn)閷?duì)于渠道的不熟悉，更多的判斷來自于自我感覺。

   希望您在看過這篇文章后，對(duì)歐洲雙清包稅多一層了解，在后面的合作商篩選過程中，能起到一個(gè)參考的作用。

最后，我們更建議通過簽訂合作協(xié)議的模式來對(duì)雙方做出保障。

   談好價(jià)格，讓渠道商賺取應(yīng)得的利潤，談好時(shí)效延誤，丟件，扣關(guān)賠償。就算真的出了問題，也可以把損失降低到最少，這才是生意的根本。

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