國際航空運輸協會（IATA）將今年以來的航空貨運增長放緩歸因于多個要素，其中，最重要的因素認為是全球庫存填補周期的結束，其支撐了2016年及2017年航空貨運業務的強勁增長。另一個值得注意的因素是制造企業的出口訂單數量，自2018年初以來不斷走低，尤其是在亞洲及歐洲區域。國際航空運輸協會表示，除了訂單數量走低，供應商不再被要求通過空運模式在緊迫時限內完成交貨，故而采用速度較慢但是較為便宜的運輸模式進行交貨。

       總部位于萊比錫的邏輯航空(AeroLogic)，為DHL快遞與漢莎貨運航空各占50%股份的合資企業，將于2019年1月開始運營第十一架波音777貨機。漢莎貨運航空將向波音資本租賃該架飛機，并交由邏輯航空，通過漢莎航空網絡，以邏輯航空的運營模式運作。

       對漢莎貨運航空而言，新增一架由邏輯航空運營的波音777貨機，表明其正在積極拓展合資的邏輯航空作為基地航空公司在萊比錫/哈勒機場（LEJ）的貨運業務。除了將該架波音777貨機交付給邏輯航空，漢莎貨運還為其提供了機組人員的配備。目前，德國漢莎貨運航空共計擁有五架波音777貨機以及12架麥道-11貨機，并主要以法蘭克福機場作為其貨運樞紐運作國際航空網絡。

      漢莎航空首批八架波音777貨機陸續于2009年5月至2010年7月期間交付邏輯航空并投入運營，該機隊平日為DHL快遞服役，周末為漢莎航空服役。2017年，邏輯航空從GECAS租借了兩架原隸屬于南美航空的波音777貨機，并為DHL快遞提供專屬服務。明年，邏輯航空也將為漢莎航空提供同樣的專屬服務。

       總部位于臺灣的長榮航空，近期簽收了一架波音777貨機，為長榮航空向波音公司所訂購的五架貨機中的第三架。該架貨機作為長榮航空貨運機隊更新計劃的一部分，旨在于2019年底之前，用波音777貨機機型替換其機隊中全部剩余的波音747貨機。 此外，阿特拉斯航空近期收獲了一架原隸屬于長榮航空的波音747-400貨機，將該架飛機交付到子公司博立航空運營，并為DHL提供專屬貨運服務。目前，長榮航空的貨運機隊包括四架波音747貨機以及兩架波音747-400BDSF。其中，有一架貨機正在進行維修，自今年8月7日起一直處于停飛狀態。

       該貨運包機合作協議，包括了每周三班往返于科倫坡機場（CMB），河內機場（HAN）和里肯巴克機場（LCK）之間的貨運航線，以及里肯巴克（LCK）至東米德蘭機場（EMA）的聯程航班。目前，阿提哈德航空停航了其機隊中全部的空客330-200貨機，這家總部位于阿布扎比的航空公司，其現有的貨機機隊規模僅包括5架波音777貨機 ，其中一架已經長期租賃給阿聯酋航空。

       總部位于紐約的阿特拉斯航空將為韓亞航空提供第二架波音747-400貨機的運營服務。基于阿特拉斯航空與韓亞航空在2017年2月所簽署的合作協議框架，阿特拉斯航空在跨太平洋的韓美航線，為韓亞航空提供該架波音747-400貨機的運營服務。

       阿特拉斯航空表示，該架波音747-400貨機計劃于本月交付韓亞航空，并將服役韓國與美國多個航點之間的運營。此外，韓亞航空總計經營四架波音747-400貨機，七架波音747-400BDSF以及一架波音767-300ERF。

       本周，在西雅圖舉行的媒體活動中，亞馬遜航空確認了其與阿特拉斯航空以及航空運輸服務集團（ATSG）所簽訂的其余波音767改造貨機的投運時間。下周，阿特拉斯航空將為亞馬遜投運三架貨機，而亞馬遜專屬運營服務的貨機總數將達到38架。此外，40架約定數量的最后兩架貨機在進行改裝，預計將于感恩節之前，由阿特拉斯航空為電子商務巨頭亞馬遜提供專屬的運營服務。

      此外，亞馬遜宣布向梅賽德斯奔馳訂購20,000輛貨車，為其最近公布的“最后一英里”運輸計劃提供保障。第三方運營商和物流公司僅需提供10,000美元，即可獲得相應的運輸工具，并為亞馬遜提供包裹運輸服務。亞馬遜宣稱，至2019年底，20,000輛貨車將全部交付給亞馬遜附屬的獨立運營商經營。

        近期，UPS快遞在紐約舉辦了“轉型會議”，其概述了國際、國內快遞業務的拓展計劃以及自動化計劃，以期望更好地適應跨境電子商務的不斷發展，并期待巨量的投資將會獲得巨量的回報。

       2018年第二季度，UPS快遞運營情況不太樂觀。第二季度報告顯示，其營業利潤同比下降了13.0％。當時，UPS快遞的首席財務官Richard Peretz將其美國國內快遞業務的大幅下滑，歸咎于“養老金支出攀升以及有關項目的成本支出”。2018年上半年，UPS快遞的資本支出已經達到約28億美元，而預計2018年全年資本支出總額將達到65-70億美元。“轉型會議”期間，UPS快遞表示，通過今年早些時候所推出的自愿退休計劃，期望能每年為其節省2億美元，并提升10億美元的現金流。

      此外，UPS快遞認為其70億美元的資本支出是大勢所趨，目的是為了匹配其所預期的國內快遞收入快速增長以及跨境電商業務的快速增長。目前，UPS快遞正在積極擴大其企業對企業（B2B）和企業對消費者（B2C）的服務產品，并預期至2022年，美國的商務快遞收入將增長40％；未來三年，跨境電商業務量將增長28％。 為了追趕市場發展的步伐，UPS快遞表示，2018年至2020年，每年都將致力于提升其國內分揀設施每小時35-40萬件的最大處理能力，屆時，其同類設施分揀能力將比2017年提高7倍。

       在分揀設施自動化方面，UPS快遞也進行了大量投資以進一步提高操作效率。UPS快遞的首席執行官David Abney表示，盡管目前已經有大約50％的UPS快件通過分揀系統自動化操作，至2022年，預計100％的快遞包裹都將通過全自動分揀設施來進行操作。根據UPS快遞的自動化規劃，至2022年，其將會開設7個全新的“超級樞紐”全自動分揀設施。其中，三分之二的投資將用于改善其在美國國內的服務產品。

       9月15日-18日以“匯聚廣州·連通世界”為主題的2018年世界航線發展大會在廣州召開。來自全球115個國家的300多家航空公司、700多家機場管理機構、130多家政府及旅游機構，共計約3500多名嘉賓、代表、記者參會。

       國際民航組織預測，假設全球各國政府繼續支持航空貨運的現代化進程，至2032年的航空貨運年均增長率為4.2％。國際民航組織秘書長柳芳博士在上周于鄭州舉行的國際民航組織航空貨運發展論壇表示，除了現代化因素，航線網絡容量不足以及基礎設施不發達也是阻礙航空貨運持續增長的主要因素。為支持行業的現代化目標，國際民航組織正在與世界海關組織積極開展合作，以鼓勵航空貨運的數字化進程。

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