2018年3月30日海外倉兩會上，主持人Sofia針對大家關心的海外倉備貨及管理問題詢問飛鳥國際等國內知名服務商掌門人，向賣家教授了很多關于海外倉備貨的問題。

接下來這個問題我想問到飛鳥國際的老李，因為絕大多數的賣家提起海外倉都會覺得備貨的壓力很大，從您的角度有沒有一些好的建議或者是服務方面的支持給到大家？

從2016年開始，大概的方式就是客戶在深圳備的貨，原本是統一拉到海外，現在可能被拼到其它的貨里面。

呂鵬先生對備貨這一塊有沒有什么建議？

我們更多的還是關注海外倉庫的庫內操作和庫房布局，這一塊更多的是賣家前端的銷售預估要做工作，坦率講海外倉不能給到更多的建議。

備貨壓力大，無外乎兩個方面，一個方面是資金壓力，備貨確實需要大量的資金，第二個方面是貨物滯銷的壓力，歸到底都是資金壓力。我覺得可以從幾個方面來把握，比如說幫助賣家做一些融資，或者跟當地政府部門做一些溝通，爭取一些政策，比如說退稅，現在我們跟當地政府有一些特殊的政策，最快能做到7天退稅，這方面可以幫助客戶，從不同的渠道，在解決它的上游問題上緩解下游的壓力。

備貨確實是一個對賣家來說非常復雜的事情，同時備貨牽涉到每一個賣家自己的經營方式、供應鏈管理方式。我們目前在跟幾家客戶在測試中，我們做什么？我們提供一些數據跟信息給我們的客戶，讓他更好、更精準地去做他的備貨的事前準備。因為我們也發現有些賣家，內部組織結構不成熟，客戶的出貨的情況，每一個SKU的變化，出貨量大和庫存占比相對比較高的商品，現在我們提供相關的數據分析，我希望讓我的客戶能夠做出正確的決定。單就物流本身而言，像呂總提到的，分批到倉、多頻次的補貨方式，基本上這是一個非常典型從物流的角度，讓客戶的庫存資金壓力可以降低一些。

汪總，還有一個問題問您，不知道您是如何看待越來越多的賣家會派遣客服甚至維修人員入住海外倉，甚至參與到管理？

如果倉庫里面有好幾家不同的客戶分別派駐人員在里面，那動線、流程、安保、人員進出的管制相對來說，整體的復雜度會變得更高，挑戰也會更多。因為商品在倉促里面是有安全性考慮的，同時還有很多其它的相關的考慮，比如說防火的問題等等。但顯而易見，會派人在我倉庫里面實際做客服跟售后的客戶家數一定是遠遠少于使用倉庫的家數，我還是必須以更大的整體客戶的利益和權利作為第一優先考量。這是一個需求，我們也在評估。

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