之前我們和大家分享了關(guān)于如何開設(shè)本土店鋪的文章，相信看過的人都在蠢蠢欲動了。

當(dāng)然，其中也有同行向我們咨詢，剛開始做本土，能不能不囤貨呢？

從問話的語氣和用的表情符號來看，他們是沒有底氣的，因為這不太可能嘛！

東南亞制造業(yè)和電商基礎(chǔ)太差，才給了我們機會，如果當(dāng)?shù)乜梢越鉀Q貨源和分銷問題，那怎么還有我們機會呢？

其實，他們考慮的對，但是想要不囤貨做本土店鋪，也有辦法。

01.虛擬倉

虛擬倉，也即虛擬海外倉，是一種介于國內(nèi)直發(fā)貨和海外倉發(fā)貨的模式。

虛擬倉具備低成本、低風(fēng)險、無倉儲費、靈活運營等優(yōu)點，可以按平臺的時效要求，做好整個流程的時效控制。

簡單說就是標(biāo)記當(dāng)?shù)貒野l(fā)貨，實際從中國發(fā)貨。

就東南亞來說，目前虛擬倉比較盛行的國家是泰國和菲律賓。

因為很多新手可能是第一次聽說這個概念，所以接下來會花點時間多講講，如果有同行比較了解這個模式了，可以忽略第二塊內(nèi)容。

02.為什么是泰國和菲律賓

做亞馬遜自發(fā)貨的人都清楚，歐美之所以可以做小包自發(fā)貨，主要是因為產(chǎn)品客單價比較高，動輒上百美元的利潤足以支撐選擇又貴又快的物流公司。

但東南亞不同，產(chǎn)品客單價只有幾十元甚至上百元，而小包物流的費用動輒幾十上百元，根本出不起，所以就產(chǎn)生了集運模式。

為什么泰國和菲律賓虛擬倉業(yè)務(wù)發(fā)達呢？

一是由于電商環(huán)境，二是物流時效。

泰國電商環(huán)境比較好，菲律賓雖然差點，但是可以使用中國人身份信息開店（之前），讓其電商環(huán)境看起來也不錯，這就催生了一大批做虛擬倉業(yè)務(wù)的公司。

他們走集運模式（降低成本），將數(shù)量眾多的小包快遞通過空、陸、海運的方式運到本土倉庫，然后交給Lazada/Shopee當(dāng)?shù)匚锪髋伤汀?/p>

另外，泰國和菲律賓的時效他們有所保證。如果換做印尼呢，距離太遠，無法保證快遞在系統(tǒng)規(guī)定的時效內(nèi)交到代收點。

有人會有疑問，越南不是距離中國更近嘛！是這樣，但越南無法以中國人身份開店，所以算是一個劣勢。（不是說越南沒人做海外倉業(yè)務(wù)哦）

在以上兩個條件的保證下，很多中國人自己注冊個本土店鋪，然后找一個提供虛擬倉服務(wù)的公司合作，產(chǎn)生訂單后發(fā)貨到虛擬倉公司，然后按期送到本土Lazada/Shopee的代收點。

（備注：Shopee可以預(yù)售，Lazada不可以）

03.虛擬倉的問題

風(fēng)險與收益一般情況下都是正相關(guān)關(guān)系，怎么會有如此好事兒呢？有沒有什么風(fēng)險啊？

當(dāng)然有！

稍微懂行的賣家會問，Shopee有預(yù)售，時效可以保證，但Lazada怎么保證呢？畢竟系統(tǒng)規(guī)定的時效只有2-3天，這怎么也實現(xiàn)不了啊！

確實如此，系統(tǒng)RTS的時效是48小時，超時未送達Lazada的代收點會SLA超期（產(chǎn)生取消風(fēng)險）。

然而之前變紅之后10天左右系統(tǒng)才會取消訂單，也就是說，從客戶下訂單到系統(tǒng)取消，賣家有12天左右的時間，這對于提供虛擬倉服務(wù)的公司來說足夠了。

最近，在南海問題和越南海關(guān)嚴(yán)查之下，很多泰國虛擬倉的包裹出現(xiàn)延誤，造成大批訂單被系統(tǒng)取消。

上周，Lazada泰國站發(fā)通知，客戶下訂單后4天內(nèi)未交貨（送到代收點）將會被系統(tǒng)取消。

越南雖然沒有官方通知，但就賣家反饋來看也由之前的一周調(diào)整到了3天（不含周末）。

除了系統(tǒng)規(guī)定時效之外，還有一個風(fēng)險就是虛擬海外倉公司實力，實力不大，很難應(yīng)對海關(guān)的種種問題，輕則耽誤時效，重則查封貨物。

最后的話：

無論是真實海外倉還是虛擬海外倉，都可以解決做本土店鋪的問題，但一定要好好考慮風(fēng)險與問題，不要輕易下結(jié)論。

本文提及的虛擬海外倉及聯(lián)系人均非推薦業(yè)務(wù)，僅作了解使用！

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