2022年，似乎有不少跨境賣家們都失去了注冊亞馬遜新店鋪的熱情。究其原因，很有可能是去年亞馬遜封號的重錘、運價和服務費的成倍增長以及同行的低價螺旋盛行，極大地壓縮了賣家們的利潤，甚至使得不少賣家“損失慘重”。

在這個亞馬遜既當裁判又當運動員的賽場上，賣家們光是苦惱每日的出單、擔心同行的惡搞就已經足夠“心力交瘁”了，卻還要時刻謹防亞馬遜的“突擊”。

對此，也了解到，近來亞馬遜正因涉嫌“妨礙反壟斷調查”，很有可能將面臨刑事調查。

而在此次的反壟斷調查中，眾議院司法委員會也表示，從亞馬遜第三方賣家那里發現了證據——亞馬遜一直在利用第三方賣家數據開發自營產品，并在搜索結果中給予其優先展示。

亞馬遜自營“抄襲”第三方賣家

獲悉，3月9日，美國國會議員們表示，在反壟斷委員會對亞馬遜公司展開調查期間，亞馬遜始終拒絕提供相關信息，嚴重影響并阻撓了委員會的調查，因此，美國眾議院司法委員會要求美國司法部(DOJ)對亞馬遜公司及其部分高管進行調查。

但了解到，調查期間，亞馬遜的律師一直在拒絕提供調查報告和一些其他文件。雖然亞馬遜一直在否認指控，亞馬遜高管們在調查期間的一系列聽證會上也都在為公司做辯護，但是卻未能提供證據，證明自己不存在不良商業行為。

并且，委員會還從亞馬遜第三方賣家那里發現了證據——亞馬遜一直在利用第三方賣家數據開發自營產品，并在搜索結果中給予其優先展示。

對此，此前也有不少賣家反映，亞馬遜自營的產品總是排在各個類目的最前排。

有賣家表示，自己在選品時前臺看了類目，發現基本上TOP10都有亞馬遜自營的產品，更有甚者, 小類目前20名，其中15家都是亞馬遜自己的。自營廣告更是像不用花錢似的, 永遠都在最好的位置。

有賣家則是提到，亞馬遜自營弄了個二手產品對賣家的鏈接進行低價跟賣，價格僅是賣家產品價格的五分之二。

甚至還有賣家反映，亞馬遜自營在沒有獲得品牌授權的情況下售賣同品牌產品，賣家進行了投訴卻沒有用。

跨境賣家們對此都感到十分憤懣：

“說到底，辛辛苦苦選品，有可能就是在幫亞馬遜免費試錯，免費探路，好走了，它就堵你了，給他自己讓路。”

“你們產品開發的好呀，亞馬遜就是要賣家不斷給他們開發新品。”

“平臺是人家的，產品最后也是人家的，我們是為亞馬遜鋪路的打工人。”

但也了解到，美國委員會官員們表示：“亞馬遜一直在努力阻撓委員會揭露其商業真相的努力，為此它必須承擔責任”。可見委員會們調查亞馬遜的決心。

或許這一次的調查，能夠讓亞馬遜“有所收斂”，給亞馬遜賣家們贏得一片“喘息之地”。

但就目前情況而言，國際形勢變幻莫測，疫情再次卷土重來，跨境賣家們處于困境的現狀還未能改變。

而相較于亞馬遜賣家們近來的“流年不利”，船公司的盈利情況卻截然相反。

凈利潤暴漲近800%，中遠海控發布年度業績快報

獲悉，繼之前【1月狂賺130億!物流黑馬營收猛增，這些船公司卻被調查!】中提及的長榮、達飛外，中遠海控近來也發布了2021年度業績快報公告。

公告顯示，報告期內，中遠海控2021年營業收入為3336.94億元，同比增長94.85%;凈利潤892.96億元，同比暴漲799.52%。

而對于業績大幅增長的原因，中遠海控分析認為，公司克服了2021年全球疫情等多重因素的疊加影響， 積極融入國內國際雙循環建設，充分發揮集裝箱物流供應鏈的支撐作用，通過穩運力、保供箱、優服務等措施全力保障了全球運輸服務。

經公司初步核算，報告期內，預計中遠海控集裝箱航運業務的貨運量約2691.2萬標準箱，同比增長約2.15%;預計息稅前利潤約人民幣1315.43億元，同比增長約629.51%。

對于2022年至今的經營情況，中遠海控也表示，歐美主要港口持續擁堵，主干航線運價穩定;公司積極采取有效措施，全力保障全球運輸服務，東西干線出口航次保持滿載，生產經營一切正常，財務狀況良好。

不難預料的是，中遠海控在2022年的業績也很有可能會“滿載而歸”。

除此之外，也了解到，原本全球供應鏈就一直飽受沖擊，近段時間受俄烏沖突升級影響，全球物流供應鏈擁堵再次加劇。據此，供應鏈物流服務公司FourKites預測，在某些情況下，海運費會上漲20到40倍。

不過到目前為止，該物流服務公司的預測是否準確并不能確定。賣家們對此消息也保持懷疑的態度。

疫情之下，港口擁堵、供需失衡、運價上漲似乎已經成為了跨境賣家們面臨的常態，亞馬遜賽道的擁擠也已慢慢顯現。

是深耕亞馬遜渠道進行競爭，還是另擇良路開拓其他平臺，成為了亞馬遜賣家們當下亟需關注的問題。

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