現(xiàn)在最重要的一個(gè)問(wèn)題不是轉(zhuǎn)型，而是聽(tīng)誰(shuí)的?

剛剛，亞馬遜的數(shù)字化貨代平臺(tái)報(bào)出低于市場(chǎng)價(jià)30%的價(jià)格，讓貨代們驚出一身冷汗。華為又悄然發(fā)力“5G港口”，與多家國(guó)內(nèi)大港開(kāi)展5G合作。

五方將共建大灣區(qū)5G港口創(chuàng)新中心

5月8日，在廣州舉行的世界港口大會(huì)上，華為與廣州市港務(wù)局、廣州港集團(tuán)、中國(guó)聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)通信有限公司廣州市分公司、廣東省新一代通信與網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新研究院簽署合作協(xié)議，五方將共建大灣區(qū)5G港口創(chuàng)新中心，推動(dòng)5G與智慧港口建設(shè)的深度融合。

這當(dāng)然不是全部。

你可能不知道，華為已成立了港口水運(yùn)拓展部，包括港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型咨詢團(tuán)隊(duì)、港口創(chuàng)新解決方案研發(fā)團(tuán)隊(duì)等，還特設(shè)了“港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型首席專家”一職，并將“把港口和人工智能結(jié)合起來(lái)”作為使命，可見(jiàn)對(duì)港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型的“寄予厚望”。

亞馬遜顛覆貨代，華為攻占“5G港口”!講真，未來(lái)港航業(yè)聽(tīng)誰(shuí)的，還真不好說(shuō)

華為港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型首席專家李克武

華為港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型首席專家李克武在接受采訪時(shí)透露，華為正在與包括廣州港、天津港、青島港、寧波舟山港等在內(nèi)的國(guó)內(nèi)主要大港，開(kāi)展5G應(yīng)用落地的聯(lián)合創(chuàng)新和測(cè)試，雙方都熱情高漲。

顯然，作為5G技術(shù)龍頭企業(yè)，華為的技術(shù)優(yōu)勢(shì)是港口企業(yè)無(wú)法比擬的。而用李克武的話說(shuō)：“港口是5G的天然應(yīng)用場(chǎng)景，因?yàn)楦劭谙鄬?duì)封閉，運(yùn)行的車(chē)輛相對(duì)規(guī)范。”

與此同時(shí)，我國(guó)港口業(yè)面臨著諸多挑戰(zhàn)，如業(yè)務(wù)增長(zhǎng)瓶頸、收費(fèi)問(wèn)題、人工成本、服務(wù)升級(jí)等，以數(shù)字化為最大推動(dòng)力的轉(zhuǎn)型，是必由之路。

雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，一拍即合。

以剛剛簽署合作的廣州港為例，按照華為的設(shè)想，將圍繞廣州南沙港四期的智能化碼頭進(jìn)行探索，目標(biāo)是構(gòu)建聯(lián)合生態(tài)體系，為廣州港的智能化碼頭運(yùn)營(yíng)提供保障。

值得關(guān)注的是，李克武直言：“此次探索也有樹(shù)立一個(gè)標(biāo)桿的想法，未來(lái)希望將創(chuàng)新成果進(jìn)行全國(guó)甚至全球復(fù)制。”

此話含義頗深。

盡管目前也有不少港口在推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，但無(wú)論是從技術(shù)層面，還是港口間是否愿意共享數(shù)據(jù)的角度，難度都頗大。

反而是“華為們”，憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)和第三方的身份，更容易讓各方接受，有望成為未來(lái)行業(yè)規(guī)則的制定者之一。

“樹(shù)立標(biāo)桿”也許正是為了進(jìn)一步贏得話語(yǔ)權(quán)。

類似的情況正在港航物流業(yè)蔓延。想搶占新一輪行業(yè)發(fā)展的話語(yǔ)權(quán)與規(guī)則制定權(quán)的，除了業(yè)界巨頭，還有眾多虎視眈眈的“跨界者”們。

“游戲開(kāi)始了”

阿里巴巴說(shuō)“游戲開(kāi)始了”，亞馬遜提出“去中介化戰(zhàn)略”，華為想“樹(shù)立一個(gè)標(biāo)桿”……嗯，這聽(tīng)起來(lái)一點(diǎn)都不野心勃勃。

與之相對(duì)的是，傳統(tǒng)港航業(yè)大佬們，還在為要不要與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手共享數(shù)據(jù)，或誰(shuí)將擁有主動(dòng)權(quán)而糾結(jié)。

最好的例子就是馬士基與IBM成立的區(qū)塊鏈平臺(tái)，目前沒(méi)有任何大型班輪公司加入。其他公司的擔(dān)憂不無(wú)道理，“憑啥要聽(tīng)馬士基的?”

近期，四大航運(yùn)巨頭成立的數(shù)字化集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟(DCSA)，也意在爭(zhēng)奪航運(yùn)業(yè)數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)則制定權(quán)，但仍面臨同樣的問(wèn)題。

又做運(yùn)動(dòng)員又做裁判員的玩兒法，還鮮有成功的案例。那么，“外來(lái)的和尚”會(huì)不會(huì)更適合這本難念的經(jīng)?

誰(shuí)又能斷言，未來(lái)港航業(yè)的規(guī)則不會(huì)由“華為們”制定呢?

（來(lái)源：中國(guó)航務(wù)周刊）

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