亞馬遜總是想一出是一出，不過有錢賺誰不想擴大業(yè)務(wù)范圍呢。

亞馬遜上線數(shù)字化貨運代理平臺

近日，亞馬遜官網(wǎng)宣布上線了一項服務(wù)——“FULL TRUCKLOAD SERVICES”，屬于亞馬遜自身的數(shù)字化貨運代理平臺。該服務(wù)一出，可謂是不給貨代們留一絲后路，特別是亞馬遜還稱會比貨代市場價格還低26%至33%左右，這可能給賣家們省下來不少錢。

以下是美國媒體對于這個數(shù)字化貨運代理平臺的誕生所做的描述：

“Today, freight brokers’ and carriers’ worst nightmarehas come true: Amazon has quietly taken its digital freight brokerage platform live at freight.amazon.com, and it is undercutting market prices from 26 to 33 percent. ”“Amazon Freight is a free, marginless brokerage”

譯文：

“今天，貨運代理和運營商最糟糕的噩夢已經(jīng)成真：亞馬遜全新數(shù)字化貨運平臺Freight.amazon.com已悄然上線，它將市場運價驟降26%至33%!”

那么亞馬遜真的會放棄利潤，只為賣家著想嗎?

可想而知，如果沒有利潤，亞馬遜怎么可能會降低這么多市場價格為賣家送福利，但也不能否認，前期賣家的確會因此服務(wù)節(jié)省一大筆支出。

這次，亞馬遜可謂是走了一盤以退為進的棋局，以低于市場價的優(yōu)勢籠絡(luò)大批貨運公司與其合作，長期發(fā)展下去，當(dāng)大量貨運公司與亞馬遜貨運平臺建立了穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系，價格隨之上漲也是必然的趨勢。

——圖源來自亞馬遜官網(wǎng)

價格如此低的原因是沒有中間商賺取差價，賣家可直接通過平臺與合作的服務(wù)商進行溝通聯(lián)系。

——圖源來自亞馬遜官網(wǎng)幫助中心

作為影響大半個美國的亞馬遜，推出該平臺是否會對美國物流行業(yè)帶來顛覆性的變動?

亞馬遜方面回應(yīng)，貨運平臺旨在為賣家與承運公司建立良好的溝通，并不會對其他相關(guān)業(yè)務(wù)的物流造成影響。

亞馬遜此次絕對是出于利己利民的心思推出該服務(wù)，因為長久的發(fā)展離不開各方的物流公司，如果亞馬遜要對物流行業(yè)進行壟斷或是其他操作，想必物流行業(yè)公司對其建立長期合作也會有所疑慮。

由于亞馬遜在提高配送時效的過程中，也會增加企業(yè)費用輸出的壓力，即可知亞馬遜降低價格并不是長久之計。

亞馬遜將成本轉(zhuǎn)化為收入

據(jù)相關(guān)消息稱，2019年第一季度，亞馬遜在運輸上花費了73億美元，并將其與分揀和配送中心一起歸集為行項目“運輸成本”。

大約按年度計算，亞馬遜的“運輸成本”為每年876億美元，但這些并未在其損益表上正式列出。

亞馬遜可以將其經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)發(fā)展成100億美元的運營——按成本銷售產(chǎn)能，再加上“運輸成本”，投資者可能需要數(shù)年時間才能開始詢問利潤率。

亞馬遜有能力將成本轉(zhuǎn)化為收入，短時間內(nèi)成為亞洲海運貨物進入北美洲的十大國際貨運代理商之一的確是實力所致。

未來尚且不可知，但隨著亞馬遜如此發(fā)展勢頭，一個新的物流時代將會在不久后悄然到來。

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