2021年著實的難，海運價格比以往高上幾倍并且塞港嚴重、卡航關口疫情影響出境車輛少，鐵路發車不穩定，空運近期運費一直呈現上漲。

國內航班減少， 運力縮減嚴重，起飛點縮減在南昌、鄭州、青島、濟南、廈門、廣州、成都等城市主要是部分城市取消了一些航班  艙位很爆從而導致空運一漲再漲的局勢。

由于9月-10月整個市場貨量大增，落地LGG機場的貨物猛增，機場地面操作人手不足，導致提貨會出現延誤。

國際班輪市場出現了前所未有的空箱短缺和艙位緊張局面，導致集裝箱國際海運價格一路高歌猛進，一次又一次的刷新了海運費的新高。美國由于工人和起重機數量有限，貨船不得不在港口排隊。等待時間的增加直接導致運輸成本的增加。

目前海外主要港口的擁堵情況并未緩解，甚至有愈演愈烈的惡化趨勢，洛杉磯碼頭堆積了很多柜目前還沒有處理完。很多貨代正班美森周三就截單了，可想而知倉位緊張到什么地步了。

英國費利克斯托港之前發出通知暫停空箱歸還，費利克斯托港之所以出現暫停空箱歸還，是由于“碼頭上存有大量的空集裝箱，已無法接受還箱一些航運公司現在正在考慮針對英國港口跳港，直到進口積壓情況緩解;選擇在鹿特丹或安特衛普卸貨，然后最終返回英國。

疫情導致鐵路物流幾乎中斷，導致中國貨物漲價，運輸成本上漲，中哈口岸大約有150輛貨運列車、7000多輛貨車，一百列火車、五千汽運貨車在途中延誤，導致口岸停滯，自前兩個月以來，中國在邊境減少了運輸力度以及口岸檢驗檢疫措施導致過境能力下降。

根據10月25日國鐵集團保供辦公會議決定，因口岸站嚴重積壓，決定：

自10月25日18點起至11月1日18點止，全路各站裝到阿拉山口（境）出口貨物，除國鐵集團確定的重點物資外一律停裝。

自10月25日18點起至10月28日18點止，全路各站裝到二連（境）出口貨物，除國鐵集團確定的重點物資外一律停裝。

目前亞馬遜倉庫有開始出現爆倉現象，法國CDG7比較嚴重，其他倉庫還沒有爆倉現象。旺季爆倉最常見的問題了。這就需要賣家及時關注貨物的最新消息，適時調整出貨計劃。

從以往的情況來看每年到了冬季都會出現暴風雪天氣，貨物運輸時效延誤就是必然的現象了，賣家們需要做好物流延遲的心里準備，密切關注一下未來的天氣預報。

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