據(jù)本周加入JOC虛擬TPM21會議的海洋航運(yùn)公司稱，美國西海岸港口的主要港口和陸上交通擁堵可能會連續(xù)到夏季高峰季節(jié)。

海洋網(wǎng)絡(luò)快遞公司OceanNetworkExpress（ONE）首席執(zhí)行官杰里米·尼克松（JeremyNixon）和赫伯羅特公司（Hapag-Lloyd）首席執(zhí)行官羅爾夫哈本詹森(RolfHabbenJansen)都警告說，傳統(tǒng)的旅游旺季開端前會有一段“困難”時(shí)代。

MSC美國總裁兼首席執(zhí)行官法比奧·桑圖奇（FabioSantucci）說，他以為跨太平洋地域的供給鏈中止是“暫時(shí)性的問題”，可以長期解決。

他說，“很難預(yù)測”何時(shí)情形會恢復(fù)正常，因?yàn)楹娇展驹诖汗?jié)后并沒有看到慣常的放緩，而MSC的“貨運(yùn)和預(yù)測非常強(qiáng)勁”。

桑圖奇先生呼吁在所有供給鏈利益相關(guān)者之間進(jìn)行合作，“與合作伙伴，供給商和客戶進(jìn)行連續(xù)有效的合作與交流”是“更平衡局勢”的重要。

他說：“沒有人預(yù)感到這一點(diǎn)。”他指的是去年下半年對美國進(jìn)口產(chǎn)品的要求空前飆升。大約在7月下半月，MSC的要求開端強(qiáng)勁增加。

“我們在3月和4月與托運(yùn)人和客戶進(jìn)行了交談，沒有人預(yù)感到接下來會產(chǎn)生什么。他說，我們看到進(jìn)入美國的貨物量激增了50％-100％，尤其是在西海岸。”這給本應(yīng)處置偶爾激增的貨運(yùn)量體系帶來了“廣大壓力”，“但不會涌現(xiàn)連續(xù)超過30周的貨運(yùn)量激增”。

桑圖奇先生說：“我們已經(jīng)應(yīng)用了艦隊(duì)中的所有船只，甚至更多。為了增長裝備庫存，“所有可用的集裝箱”都已應(yīng)用，甚至包含哪些需要修理的集裝箱。”

他彌補(bǔ)說：“并不是說我們沒有足夠的集裝箱，也沒有足夠的底盤，而是因?yàn)榻值婪忾]和過度應(yīng)用率的增長超越了正常平均程度，導(dǎo)致了供給鏈問題。”

為了戰(zhàn)勝圣佩德羅灣集裝箱樞紐的擁堵，MSC會尋找一些“創(chuàng)造性的替代計(jì)劃”，將貨物轉(zhuǎn)移到其他西海岸，東海岸和墨西哥灣沿岸的港口。

依據(jù)洛杉磯信號港的港口優(yōu)化數(shù)據(jù)，船舶在錨地期待泊位的平均時(shí)間接近8天，例如，CMACGM的9400teuElbe船在錨地期待了12天。此外，當(dāng)船只獲得泊位時(shí)，碼頭的擁擠也會影響作業(yè)。

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