海外倉模式的運(yùn)作過程是怎么樣的？

海外倉的運(yùn)作過程一般分為三步：

第一，頭程（國內(nèi)通過海運(yùn)、空運(yùn)、快遞的形式清關(guān)后備貨到海外倉）。

第二，入庫（跨境電商企業(yè)在海外倉的體系進(jìn)行貨物SKU的遠(yuǎn)程備案，等貨物在進(jìn)行到庫后進(jìn)行入庫掃描上架）。

第三，出庫尾程派送（跨境電商賣家在有訂單后在海外倉的體系中實(shí)時(shí)下單，海外倉依據(jù)賣家的訂單信息進(jìn)行出庫，支配當(dāng)?shù)氐泥]政或者快遞進(jìn)行派送，即時(shí)上傳單號(hào)在海外倉的體系中）。依據(jù)某海外倉的操作過程中，入庫有入庫費(fèi)，尾程的派送費(fèi)有訂單處置費(fèi)和派送費(fèi)。如果涉及到多個(gè)訂單合并到一個(gè)收貨地址，有合并費(fèi)用以及換箱費(fèi)。

海外倉模式存在什么問題和風(fēng)險(xiǎn)？

海外倉的劣勢(shì)問題有三個(gè)方面：

一是受到海外倉所在國的進(jìn)口貿(mào)易地址；

二是跨境電商企業(yè)對(duì)所在國的清關(guān)要求不是很了解；

三是對(duì)跨境電商企業(yè)的要求更高。

海外倉的風(fēng)險(xiǎn)有：

一是頭程運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，二是倉庫管理風(fēng)險(xiǎn)，三是本土配送風(fēng)險(xiǎn)。頭程運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)可以由清關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，地區(qū)文化的制約風(fēng)險(xiǎn)，侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)組成；倉庫管理風(fēng)險(xiǎn)由資金投入后期運(yùn)營維護(hù)風(fēng)險(xiǎn)，壓貨滯銷的風(fēng)險(xiǎn)，技術(shù)落后風(fēng)險(xiǎn)，支付渠道風(fēng)險(xiǎn)，管理人才缺少的風(fēng)險(xiǎn)，運(yùn)行機(jī)制不成熟的風(fēng)險(xiǎn)組成；本土配送風(fēng)險(xiǎn)的因素主要是退貨風(fēng)險(xiǎn)。

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