大件賣家有那些難點(diǎn)？對(duì)于電商而言，產(chǎn)品成本、流量成本、物流成本。因此，目前物流更大的困難是頭程物流成本和海外倉(cāng)物流成本昂揚(yáng)。

咱們先來(lái)看看頭程。從數(shù)據(jù)來(lái)看，從100箱到8000箱，我們以為這是短途運(yùn)輸，如中國(guó)發(fā)往東南亞這一條，這些都是小型船。巴拿馬型船，正如名稱所示，穿越巴拿馬運(yùn)河，這艘船的總重量為8000-15000箱，主要來(lái)自中國(guó)。超過(guò)15000箱的船只，超巴拿馬型基本上就是美線船。美線的船只現(xiàn)在應(yīng)用的是190艘，但現(xiàn)在所有的訂單加起來(lái)是146艘，如果造船期是兩年，那么到2023年，全部增量將到達(dá)72.5%，這是什么概念？這船已經(jīng)翻倍了。這樣就可以預(yù)見(jiàn)到，現(xiàn)在更難辦的事我的新倉(cāng)還沒(méi)好，現(xiàn)在船公司的各方面都已經(jīng)通知8月份要提價(jià)，很多人都在等七月發(fā)愁，因?yàn)榉乐贡瑐}(cāng)。

在圣誕節(jié)來(lái)臨之前，像11月份那樣，全部美國(guó)海運(yùn)價(jià)錢都是往上走，到2022年的時(shí)候會(huì)大幅下跌，到2023年可能是船商更困難的一年，以后這些船公司用了，我們的要求哪會(huì)那么多，依照世界經(jīng)濟(jì)增加5%來(lái)看基本用不了這么多船。

海外倉(cāng)更關(guān)鍵的一件事就是控制庫(kù)存，防止風(fēng)險(xiǎn)，所以我們必需控制自己的庫(kù)存。尤其是對(duì)未來(lái)半年的庫(kù)存控制十分關(guān)鍵。由于到時(shí)賠本銷售肯定不行。這里是頭部分析。其次是海外倉(cāng)的成本為什么那么高，實(shí)際上，我個(gè)人還是認(rèn)為如果你的一些產(chǎn)品特殊是剛起步的賣家，他做大的、小的還是FBA的。自己建海外倉(cāng)肯定不劃算，你倉(cāng)庫(kù)租得越大肯定租金越廉價(jià)，人效也會(huì)越高，尤其是做大件，要多點(diǎn)布局，為什么？你們單發(fā)全美的話它的運(yùn)費(fèi)很高，所以我們選擇第三方到海外倉(cāng)。

海外倉(cāng)選的難點(diǎn)，他的附加費(fèi)就是按我們專門做的大件的賣家來(lái)說(shuō)，它的附加費(fèi)是基本的，快遞也要收運(yùn)費(fèi)，而且它的凈成本是100美金的附加費(fèi)，非常高。

另外是庫(kù)存沒(méi)有保證，經(jīng)常涌現(xiàn)爆倉(cāng)。

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